Зарядка аккумулятора (зарядные устройства и их правильное применение)

[vlas]

Соглашусь с Вами. Зеленым глазок был на неоригинальном аккуме. Здесь ФВ сэкономил , возможно под девизом "владелец должен ездить, а обслуживать - дилер".

Да уж. Вот что было написано в мануале в 2008г.: "Круглое контрольное окошко на верхней стороне аккумулятора изменяет свой цвет в зависимости от степени заряженности или уровня электролита.... Если глазок бесцветен или светло-жёлтого цвета, это означает, что уровень электролита слишком низкий. Следует проверить аккумулятор в спец. мастерской.
При необходимости другие цвета служат мастерской для диагностики аккумулятора"
На тигуане и Г+, оба 2008г индикатор глазка родной АКБ был ещё трёхцветным.
Но прогресс не стоит на месте, уровень технической образованности потребителя неуклонно падает. АКБ всё чаще и чаще взрываются при отключении от зарядки неопытным пользователем. Наверное поэтому конструкцию поплавка в оригинальной АКБ изменили. И сейчас водителю доверяют следить только за уровнем электролита при помощи двухцветного поплавка, это ИМХО
О том, что зелёный цвет индикатора говорит о болезни АКБ ни где информации не нашёл, да и быть такого не может.

 

[fatboy]

Прения по цвету глазка можно закрывать?здесь подробнее

 

[nvorobey]

Прения по цвету глазка можно закрывать?

Что то очень мелко.

 

[Владимир67]

"А как он предупреждает?"

RCD 310 взяла и написала АККУМУЛЯТОР РАЗРЯЖЕН

Я каждый день жду жену вечером примерно полчаса . Раньше подъезжал и просто ждал -свет на автомате (габариты горят) музыку тихо слушаю. А после такого предупреждения НИ НИ . Габариты гашу , музыку выключаю , сижу тихо соплю. А то вдруг чего
А вы говорите комфорт ...

Вы не одиноки,точна такие условия и у меня:az:

 

[vlas]

Ну это-то точно не порядок, надА разбираться с АКБ, генератором. Полчаса на тихой магнитоле, с включёнными габаритами - вообще не вопрос для исправной и заряженной АКБ.

 

[zebede]

Ну это-то точно не порядок, надА разбираться с АКБ, генератором. Полчаса на тихой магнитоле, с включёнными габаритами - вообще не вопрос для исправной и заряженной АКБ.

Я тоже так думаю. А вот постоянный режим 30 мин езды день с пробегом 15км и 30 мин стоянки с габаритами и музыкой в день, может подразрядить акк.? (зимой)

 

[qavrilov11]

В общем купил я на смену моей , безвременно скончавшейся АКБ новую-VARTA Blue Dynamic (D24) и теперь у меня появился вопрос: а надо ли её подзаряжать перед установкой на Тигуан???

Надо,и подзаряжать тоже надо.

 

[fatboy]

По поводу недозаряда аккума есть мысль,что в настройках управления АКБ,через васю,надо выставить мощность генератора в 140А.По дефолту выставлено для Европы,а ведь у нас и АКБ увеличеной ёмкости и генератор большей мощности-отсюда и постоянный недозаряд.ИМХО.

 

[мвл]

fatboy, Ни какой генератор не сравнится с ЗУ. По этому незначительный недозаряд является нормальным состоянием. (Статистика; Пассат-6, Туран, Тигуан. После пробега по трассе 150 км, что достаточно для подзарядки от генератора. После снятия АК. дозаряжался ЗУ. Перевоначальный ток заряда 2А. а уже через пол часа падал до 0.5-0.8 А.) Стоит ли это считать недозарядом? На мой взгляд -нет.

Белый СВВВ на ручке.

 

[vlas]

По поводу недозаряда аккума есть мысль,что в настройках управления АКБ,через васю,надо выставить мощность генератора в 140А.По дефолту выставлено для Европы,а ведь у нас и АКБ увеличеной ёмкости и генератор большей мощности-отсюда и постоянный недозаряд.ИМХО.

Скорее всего эта настройка должна соответствовать генератору установленному на авто. Менять настройку, не меняя гену ИМХО нет смысла.

 

[fatboy]

Менять настройку, не меняя гену ИМХО нет смысла.

На калужской сборке почти у всех 140А.

 

[vlas]

Ну если только настройка с завода не соответствует установленному генератору? Но разве такое возможно?

 

[Yurkesch]

В предверии зимы решил подзарядить аккумулятор, измерил напряжения, появились некоторые вопросы:
1.Напряжение на клеммах холодного аккумулятора (t около 0 С) 12.0В (получается, что заряжен не очень), однако при подключении ЗУ (Кулон 715А) уже через полчаса после начала зарядки ЗУ переходит в режим постоянного напряжения (ток практически ноль, получается, что заряжен).
2.После запуска двигателя напряжение на клеммах аккумулятора 14.6В, на горячем моторе уже 14.2В. У нас что, напряжением в сети управляет что-то более сложное, чем просто регулятор напряжения?
3.И последнее, в Exist'е ЗУ Bosch C3 стоит что-то порядка 5600 р., в интернет-магазинах около 3200 р. Понимаю, что в Exist'е цены не самые хилые, но не настолько же. Это что, всё-таки специфика ценообразования в Exis'е или в интернет-магазинах продаётся что-то несколько другое? И где тогда лучше купить?

 

[qavrilov11]

Переодически заряжаю АКБ BOSH C3 проблем нет,после поездок с работающей печкой,магнитолой,попогрейкой,дневные ходовые огни и т.д. заряд в АКБ в норме,проверено.

 

[Mavic1]

Yurkesch, В Экзисте Bosch C3 стоит почти столько же, сколько и в интернет магазинах , сам недавно хотел там приобрести, но пока надобность отпала. Вот , собственно его стоимость : http://www.exist.ru/Catalog/Goods/10/148/8D7086A5

 

[danila304]

Yurkesch,
1 а по вашему сколько должно быть напряжение на клеммах 12-ти вольтового аккумулятора?

 

[Yurkesch]

1 а по вашему сколько должно быть напряжение на клеммах 12-ти вольтового аккумулятора?

Насколько я помню из ну о-очень многолетней практики, напряжение на клеммах исправного полностью заряженного аккумулятора при t+20 должно быть около 12.6В, а исправный генератор с исправным регулятором должен выдавать 13.8-14.2В.

В Экзисте Bosch C3 стоит почти столько же, сколько и в интернет магазинах

5600 и 3200. Смотрел сегодня и в Ексисте и в нескольких интернет-магазинах. Может быть всё-таки в этих магазинах у Боша другой разрез глаз?
P.S.Посмотрел ещё раз на Exist.RU, действительно, от 3000 до 5600 руб в зависимости от срока исполнения и, видимо, поставщика. Ничего себе разница!

 

[raror]

небольшая поправка - 12.8 В а не 12.6 В у полностью заряженного АКБ и генератор выдает около 14.4 В при 2000 оборотах при отключенных потребителях

http://ydoma.info/avtomobil-kak-zaryadit-akkumulyator.html

http://alex---1967.narod.ru/akkumulators.html

http://www.battery-industry.ru/?p=2059

http://ydoma.info/avtomobil-kak-zaryadit-akkumulyator.html

 

[danila304]

Yurkesch, так правильно! ПОЛНОСТЬЮ зарядить АКБ можно только заурядным устройством, и то не всяким. Основная масса зарядных устройств (в том числе и ваше судя по описанию) заряжают автоматически методом постоянного напряжения. Генератор же далеко не зарядное устройство! А еще есть в авто такое понятие, как ток утечки, т.е аккум разряжается постоянно! И тем быстрее,чем выше ток утечки - коряво стоящая сигнализация,к.з и т.д. Непосредственно после поездки напряжение может быть и 12.6 и больше,пару часов простоя -понижение темп,разряд - вот вам и 12 В.
И про генератор правильно! Только может быть и больше 14.2 . Но не следует забывать, что эти значения зависят еще и от оборотов двигателя. Холодный старт-обороты выше-напряжение тоже чуть выше. Да и правильнее тут токи смотреть, но имея только мультиметр . Так что все хорошо с Вашим аккумулятором.

 

[Yurkesch]

Переодически заряжаю АКБ BOSH C3 проблем нет

Насколько достойное ЗУ, стоит брать?
raror,
Ну пусть будет 12.8, хотя мне почему-то врезалось в память именно 12.6.

Добавлено через 38 минут

Так что все хорошо с Вашим аккумулятором.

Ну в этом я и не сомневался, машинка то ещё нестарая. А что касается напряжения в бортовой сети, то когда-то на Джетте генератор всегда выдавл стабильные 13.8, что для зимы было маловато и я на зиму подключал выносной жигулёвский электронный регулятор, подкорректированный на 14.2В. Я где-то читал, что для полной зарядки 12-ти вольтового кислотного аккумулятора напряжение на клеммах в конце заряда должно быть около 16.5В, чего ни один генератор не может и не имеет права давать. Поэтому и рекомендуется периодически подзаряжаться от внешнего источника, лучше, наверное, с ручной регулировкой тока. У меня ещё с советских времён сохранилось такое ЗУ и на нём в конце зарядки (когда аккумулятор уже стабильно "кипит") как раз и есть напряжение порядка 16В. Только вот как такое отразится на современном аккумуляторе... Хотя здесь как повезёт. Когда-то аккумуляторы (Baren и Titan), купленные в России я обслуживал по науке: два раза в год заряд-разряд-заряд, корректировка плотности и т.д., больше 4-х лет они не ходили, а пришедший с машиной из Германии и всего пару раз за всё время подзаряженный зимой отходил 8(!) лет.