Результаты поиска

Это не связано с сухостью или наличием смазки.

Ну, в большинстве случаев, да. Это я про то, что инструкцию пишут именно для дураков.

Любая инженерная мысль всегда рождается для того, что бы её техническое воплощение выполняло на практике поставленную цель с минимальными затратами. А мысль из серии: "Мажьте - хуже не будет" тоже весьма сомнительна. Запрет обосновать не смогу, как и запрет менять масло в ДВС каждые 3 тыс. км...

Не понятная реакция на вполне конкретный вопрос.

Любая теория доказывается только практикой. Личный опыт: С 2000 по 2011 год владел ВЕНТОЙ. Пригнал с Германии с пробегом 70т.км. продал с пробегом 240т.км. ни когда направляющие АТЕ спереди ни чем не мазал. Ни каких проблем с тормозами, не равномерным износом колодок, подклиниванием суппортов не...

Практически уверен.

Для жары, которая установилась в последнее время это нормально. Датчик температуры подкапотного пространства срабатывает.

Phin, +1. Мне тоже, по моему, ТИТАНИК лет 10 назад привозил. Всё это время обслуживал 3-4 машины ежегодно. Лет через 5 полопалась оболочка на "катетерах". Периодически обтягиваю термоусадкой, но она конечно уже горячее масло не терпит. Может кто - то решал подобную проблему?

Ну и зря. Не всегда, но очень часто (закономерности не выявлено) сетка его покрывается парафинообразным де-мом из- за чего повышаются, токи и можно попасть на насос.

Неоднократно порывался это написать для людей, далёких от геометрии.

А что пугает? Если весчь достойная, то цена вполне себе приемлема.

Ух, ты, что за зверь? Подрезиненные втулки скольжения?

И ни какая затяжка под нагрузкой ситуацию не исправит.

Ну обеспечить снаряжённую массу это близко к идеалу. А идеал это обеспечить при затяжке конкретный вертикальный размер от оси колеса до накладки арки. На наших СТО это практически не реально. Сделать надо хотя бы просто под нагрузкой пустого автомобиля, а то гидростойку под рычаг авто, висящего...

Да какие обиды? А про протяжку всех элементов или на весу или под нагрузкой - это зря. Можно тянуть как на весу так и под нагрузкой: -шаровый к кулаку, -шаровый к рычагу, -тяги стабилизатора, -кулак к стойке, -шток стойки к верхней опоре, -рулевую тягу к кулаку. А вот все СБ кроме заднего...

Ну и смейтесь на здоровье. На конечный результат это не повлияет, а настроение поднимет..... Я только хочу сказать, что вилять машина, после протяжки заднего СБ (впрочем как и переднего) на весу, не будет. Вот на ресурсе переднего СБ его не правильная протяжка, ИМХО, скажется. Хотя есть версия...

Если задний СБ переднего рычага правильно запрессован в кронштейн, то как его тянуть: под нагрузкой или на весу - без разницы. Вот передний тянуть надо обязательно под нагрузкой.

На 60000км. пробега?:rolleyes:

Ну написано не так: А шток относительно кузова перемещается под нагрузкой так как он закреплён на резиновой подушке, в которую через подшипник упирается пружина. Резина под нагрузкой деформируется - шток перемещается вверх. Когда при вывешивании нагрузка снимается, аммо растягивается до упора...

Для ответа на поставленный вопрос необходима чёткая формулировка: перемещение какой детали относительно какой воспринимается в конкретном случае как "люфт".