Результаты поиска

:)

У меня для этого вот такой микро надфиль с типа алмазным напылением)): В сложенном виде размером как авторучка и целиком помещается в синий футляр на фото. Но серейтор правильно точить и попадать в углы у зубчиков весьма трудно и муторно. По крайней мере я сделал для себя такие выводы...

Про Киясова в точку)) А у меня как раз никогда не было, всё хотел попробовать)) Вот такой взял (сердечник из китайского аналога VG10 в обкладках из нержавейки) :

Если честно, то такие цифры представляются несколько преувеличенными. Интересно, а машина когда была заглушена перед этим запуском? 3 часа назад? А как низ масляного щупа может стать +5 с -42 если Вебасто не греет масло в поддоне? Я вот знаю что в реальности при запуске в -1 (не в -42, а всего...

Там под тягой не отключается на любых оборотах, и настроек таких нет, по крайней мере на прошивке муфты 7083 и 7084 (такая у нас). Ну как не отключается - в порядке исключения блок управления в любой момент может разлочить муфту по собственному разумению (при срабатывании системы стабилизации...

Ну нашли до чего докопаться)) Понятно же что это допущение. Впрочем никому не возбраняется вместо "равна 0" читать примерно равна 0, почти равна 0, практически равна 0 и т.д.)) Понятно что будет какая-то шагрень около 0, ведь блок управления постоянно сравнивает скорости колёс. Но тем не менее...

На 1.4 2000 об/мин это примерно 99 км/ч на 6-й передаче, но спидометр будет показывать больше, около 105. Задние на этих и больших скоростях не особо и гребут - при постоянной скорости там будет лишь преднатяг в несколько процентов. Тем более при прямолинейном движении разница скоростей осей...

Только недавно дошло что вот в этом сообщении я протупил и неправильно интерпретировал то что было написано в программах самообучения. Это возможно к данной теме не особо и относится, но исправиться всё равно наверное стоит. В общем кроме прочего я там писал следующее: Жирным выделено...

Графики выше с Тигуана 1.4TSI недостаточно наглядные и показательные, соответственно и утверждения что муфта всегда отключается в районе 40 км/ч довольно спорные. Слишком низкие скорости (50-60) и скорее всего плавные разгоны. Если бы разгоны были активные и проходили на 1-2-3-й передаче, то...

Не помню когда мы с вами перешли на ты, ну да ладно. В общем когда я вам писал что вы несли бред и ссылку приводил - я вас перепутал с неким #AVB#, вот блин, созвучные ники оказались. Приношу свои искренние извинения! Не разглядел и принял вас за другого :Pardon1: Но вы, в свою очередь, тоже...

Я же вам уже говорил, что спорить с вами не собираюсь. Это было после феерического потока бреда с вашей стороны. Неужели не помните? Примерно отсюда и далее пару страниц, освежите в памяти. Поэтому что вы там не поняли меня мало интересует, извините. О блин, бред писал #AVB#, не вы! Сорри!

ayk60, Спасибо!

Эти друзьям можно доверять?

yura64, красота!

Еще один интересный момент - когда-то давно уже писал про преднатяг. Но с тех пор много воды утекло и нужно немного дополнить, тем более выяснилось что на наших авто муфта не работает на оборотах до 2000 на передачах от 4-й и выше (у дизелей до 2200 об/мин). Это отключено программно самим...

Там при сбросе газа муфта не блокировалась до 100%)) Здесь же реально похоже на глюк, например на такой когда муфта самопроизвольно полностью блокировалась после применения адаптации от Ауди RS3 как например тут А общем хз конечно))

Лимон, по идее ничего заглючить не должно, т.к. ваш тэн даже нигде не прописывается (его нельзя увидеть диагностикой), но вы похоже будете первым таким экспериментатором)) Я в своё время скидывал провод на Шкоде, но у меня был другой тэн - так называемый "умный:" и он приписывался в блоке...

Если честно не думаю что там сильно доставалось фрикционам и были какие-то пиковые нагрузки, тем более само буксование длилось по времени всего 2,5 секунды)) Хорошие нагрузки это вот, достаточно вспомнить что происходит при вращении автомобиля с полностью вывернутым рулём и педалью газа в полу...

Обещанный чуть выше лог буксования задним ходом в сугробе с глюком в виде отключения полного привода. Лог представлен в трёх графиках чтобы кривые скоростей каждого из колес не накладывались друг на друга (чтоб глаза не сломать в общем) Изначально (на 18-й секунде) автомобиль абсолютно...

Мощность обогрева сидений изменяется в соответствии с выбранной вами ступенью нагрева в независимости от того присутствует ваша пятая точка на сиденье или нет.