Аккумулятор.

[YY_78rus]

Кстати, Господа, не знаю что дальше будет, но четыре АКБ клиентских за месяц, которые ушли под приговор "замена" не проработав и двух лет максимум - это показатель очень хреновых батарей. Не было такого раньше.
Не спасает и восстановительная зарядка малым током, ничего. Не берет заряд (очень быстро насыщается), разряжается, не держит емкость. Примерно вот такой набор. В машинах штатки и утечек тока нет.

 

[SMax]

Кстати, Господа, не знаю что дальше будет, но четыре АКБ клиентских за месяц, которые ушли под приговор "замена" не проработав и двух лет максимум - это показатель очень хреновых батарей. Не было такого раньше.

Какого года машины? У меня тьфу..тьфу 4й год идет без нареканий..Ни разу не заряжал вообще отдельно, только ежедневная экпслуатация причем пробеги небольшие 10-15 км
P.S. Да днем использую только ДХО )

 

[YY_78rus]

Какого года машины?

Разные. От 10го (естественно, не первая батарея, недавно пеменял), до 14го - Санта из салона, аккуму - год. В г...но. У всех батареи куплены в 14-13м году.

 

[raror]

Проблема в том, что дилеры продают новые машины чаще всего не заботясь о состоянии аккумуляторов, не следят они за ними. Машины могут стоять на стоянках и складах по полгода, и больше, а зарядкой дилер озабочивается только перед продажей - начинает заряжать глубоко разряженные батареи, сульфацированные, перед самой продажей. Вот и покупают люди машины с уже убитой на половину батареей, а потом на каждом углу кричат о снижении качества у Varta.


Быстро заряжается - признак уменьшенной емкости. Судя по всему сульфацированы пластины. Или если долго и часто кипятили - осыпалась частично активная масса с пластин. Зарядка малым током она не восстанавливает аккумуляторы, а просто щадяще заряжает. Убирают сульфатацию частично режим десульфатации - циклы заряд-разряд по небольшой нагрузкой.

Либо циклы глубокого разряда и потом заряда, тренеровочные циклы, но касательно технологии кальций-кальций я думаю глубокий разряд ниже 10,5 Вольт только вредит, даже если сразу без задержек поставить на зарядку.

Лучше всего следить за батареей и не допускать долго хранения АКБ ниже 12,5 В.


Кстати я тут видел люди в мозгах машины ваг-комовским шнурком у кого это возможно, перенастраивают зарядку с обычного на AGM, пишут что поднимается ток и напряжение зарядки. Мне интересно откуда они это взяли? Замеряли

Я думаю попробовать, потому что вижу что у меня батарея не заряжается в поездках и напряжение постепенно падает с моим током утечки, за несколько дней, после станционарной зарядки. И даже не помогает чехол с пластинами подогрева, хотя у нас пока на улице было тепло (до -15 гр.) и с учетом температуры в подкапотном пространстве надобности в нем не сильно много.

 

[raror]

К слову об аккумуляторах и тестерах. Я купил вот такой тестер для бытовой техники:

http://ru.aliexpress.com/item/USB-V...b201644_2_79_78_77_82_80_62,searchweb201560_4

есть схожий с ячейками памяти на 10 замеров (по мне это лишнее). Но зато у него один кабель удлинитель в комплекте уже идет, не надо городить переходники для удобства наблюдения за показаниями, хотя экран меньше и циферки меньше отображаются:

http://ru.aliexpress.com/item/1Pc-2...b201644_2_79_78_77_82_80_62,searchweb201560_4

Принцип работы такой - прибор замеряет напряжение и ток, и по этим замерам наматывают счетчик в мА*ч и заодно время отсчитывает. Т.е. посадил аккумулятор в ноль до выключения телефона и ставишь на зарядку до 100%. И таким не хитрым образом вычисляешь остаточную емкость у батареи, насколько она меньше заявленной... и решаешь пора покупать новую или проблемы в самом программном обеспечении смартфона - к примеру батарейку садят большое количество работающих в фоне приложений.

Но как говорится есть нюансы - если проморгал момент, когда телефон зарядился на 100% - то реальную емкость не узнаешь, так как ток телефон и в режиме сна будет потреблять ток, а счетчик емкости будет и дальше мотать.

Кстати с этим тестером можно отбраковывать и кабели, и зарядки по падению напряжения и по току зарядки. Но только в сравнении с оригинальным кабелем и оригинальным зарядным устройством с какого нибудь девайса, где ток соответствует заявленному. Без сравнения можно легко ошибиться.

Я таким образом отбраковал два кабеля с алиэкспресс для планшета самсунг галакси ноте. Подключал к оригинальной зарядке планшета на 2 А. С родным коротким кабелем напруга была больше 5 Вольт и ток 1,8 А, а два двухметровых кабеля с алиэкспресс - напруга просела в обоих случаях примерно до 4,9 В, а ток был с ними 0,23 А и 0,4 А. Естественно с такими кабелями он заряжаться не будет даже в режиме сна, не говоря о том что бы пользоваться планшетом во время зарядки....

 

[VAM]

Чем гадать идет подзарядка аккум. во время движения на Тиге или нет, а если идет, то на какую величину, предлагаю, у кого имеются возможности проделать следующий эксперимент.
1. Определить емкость аккум. до поездки
2. Проехать расстояние, например 200 км.
3 Определить емкость после поездки.
4. Вычислить величину подзарядки после поездки.

Нужно ясно понимать, на какую величину ориентировочно идет подзарядка аккум. во время движения Тига.

Это уже будет какая-никакая информация,

Спойлер

Состоянием "испытуемой" батареи и авто, на текущий момент, придется пренебречь, ввиду, возможно, ограниченных ресурсов "испытательной базы".

 

[raror]

Чем гадать идет подзарядка аккум. во время движения на Тиге или нет, а если идет, то на какую величину, предлагаю, у кого имеются возможности проделать следующий эксперимент.
1. Определить емкость аккум. до поездки
2. Проехать расстояние, например 200 км.
3 Определить емкость после поездки.
4. Вычислить величину подзарядки после поездки.

Нужно ясно понимать, на какую величину ориентировочно идет подзарядка аккум. во время движения Тига.

Это уже будет какая-никакая информация,

Спойлер

Состоянием "испытуемой" батареи и авто, на текущий момент, придется пренебречь, ввиду, возможно, ограниченных ресурсов "испытательной базы".

Что то из области фантастики... Каким образом емкость то определить до и после?

 

[jwa]

Проблема в том, что дилеры продают новые машины чаще всего не заботясь о состоянии аккумуляторов, не следят они за ними. Машины могут стоять на стоянках и складах по полгода, и больше, а зарядкой дилер озабочивается только перед продажей - начинает заряжать глубоко разряженные батареи, сульфацированные, перед самой продажей. Вот и покупают люди машины с уже убитой на половину батареей, а потом на каждом углу кричат о снижении качества у Varta.


Быстро заряжается - признак уменьшенной емкости. Судя по всему сульфацированы пластины. Или если долго и часто кипятили - осыпалась частично активная масса с пластин. Зарядка малым током она не восстанавливает аккумуляторы, а просто щадяще заряжает. Убирают сульфатацию частично режим десульфатации - циклы заряд-разряд по небольшой нагрузкой.

Либо циклы глубокого разряда и потом заряда, тренеровочные циклы, но касательно технологии кальций-кальций я думаю глубокий разряд ниже 10,5 Вольт только вредит, даже если сразу без задержек поставить на зарядку.

Лучше всего следить за батареей и не допускать долго хранения АКБ ниже 12,5 В.


Кстати я тут видел люди в мозгах машины ваг-комовским шнурком у кого это возможно, перенастраивают зарядку с обычного на AGM, пишут что поднимается ток и напряжение зарядки. Мне интересно откуда они это взяли? Замеряли

Я думаю попробовать, потому что вижу что у меня батарея не заряжается в поездках и напряжение постепенно падает с моим током утечки, за несколько дней, после станционарной зарядки. И даже не помогает чехол с пластинами подогрева, хотя у нас пока на улице было тепло (до -15 гр.) и с учетом температуры в подкапотном пространстве надобности в нем не сильно много.

Наверно соглашусь . Купил машину в декабре 13, машина февраль 13. Акум декабрь 12. Декабрь 2015 в АКБ умерла одна банка. Три года - и в магазин за новым АКБ . До сих пор для меня загадка почему целый год машина не продавалась и где она стояла почти целый год, прежде чем мне ее продать с больщюшей скидкой 31.12.13.

 

[raror]

Да мне самому подсунули при покупке машины частично убитый АКБ, слишком низкая напруга у него была в тот момент, дилер даже не утруждал себя зарядкой перед продажей... обладай раньше я такими знаниями как сейчас, этот номер у дилера бы не прошел... а если бы и тестер был у меня под рукой то вообще все просто было... Ну худо, бедно два года я на нем проездил и то только потому что гаражное хранение и подзарядка без проблем.

Честно говоря я вот смотрю на новую варту - утром было 12,5 В, я слегка поездил, совсем недолго, минут так двадцать мотор поработал, батарея зарядилась до 12,9 В. А постояла машина пять часов и напруга постепенно опять опустилось до 12,5 В. Т.е. получается что напряжение поднялось на клеммах до уровня заряженности 101% и за пять часов заряженность (емкость) упала опять до 80%


Батарея новая, тестер показывает хорошие значения ресурса и пускового тока. Такое ощущение, что ток потребления большой, хорошо просаживает напряжение на клеммах. А ток я как то недавно замерял - 40-80 мА с прыжками до 150 мА каждые десять секунд в момент работы GSM передатчика. Да больше чем у штатной сигналки (40 мА), но неужели такие токи, так сильно просаживают напругу на АКБ за такое короткое время? Т.е. за 5 часов 20% емкости забрало током в 60-150 мА? Вроде емкость приличная - 63 А*ч и ток пусковой не маленький - 610 А....

Вот и думай в чем проблема - в теории все просто - либо ток большой, либо батарея убитая. А у меня по отдельности вроде ни с тем, ни с другим особых проблем нету. Вот бы здоров для полноты картины, видеть постоянно в реальном времени помимо напряжения, еще и ток потребления у машины....

 

[-xxx-]

Поставил в четверг на той неделе аккум, заряженный до 12.6В. Проехал 300км и поставил машину на стоянку. Вот уже 5 дней её не трогаю, на улице не ниже -5, напряжение 12,1В... Жрется батарейка-то... Похоже пандора 3700 кушает

Так что похоже будет своего рода эксперимент по выживаемости батареи в условиях низких температур и жрущих потребителей

Приехал вчера на стоянку, а напруга на аккуме 11,7...
Так мощно сел, что даже подключение в параллель аккума на 60Ач не помогло завести машину (тут видимо ещё и провода внесли свой вклад). После того как завёл, проехал почти 300км (3,5 - 4 часа) по межгороду. Сегодня с утра +12,6 показывает... Как думаете, лучше сменить его, учитывая что зима и морозы ещё впереди?

 

[Дима_89]

Как думаете, лучше сменить его, учитывая что зима и морозы ещё впереди?

может просто зарядить?

 

[-xxx-]

может просто зарядить?

Ну это само собой разумеется, беспокоит надёжность... Аккум разрядил так что стартер вообще не крутил

 

[Мурена13]

А что РР показывает?


с iPhone2G

 

[raror]

Приехал вчера на стоянку, а напруга на аккуме 11,7...
Так мощно сел, что даже подключение в параллель аккума на 60Ач не помогло завести машину (тут видимо ещё и провода внесли свой вклад). После того как завёл, проехал почти 300км (3,5 - 4 часа) по межгороду. Сегодня с утра +12,6 показывает... Как думаете, лучше сменить его, учитывая что зима и морозы ещё впереди?

Я бы ее поставил на десульфатацию и попользовался, понаблюдал бы за ее поведением. Купить всегда можно успеть. Был бы у тебя тестер, загадки не разгадывал, четко бы знал менять или нет.


Сегодня я перенастроил в мозгах шнурком в блоке зарядка Аккумулятора на AGM тип батареи и заодно выставил как буд то у меня не 63 а*ч, а 75 а*ч. Теперь посмотрю как это скажется на зарядке. Но напряжение после этого не поднялось, как было на х.х и оборотах 14,2-14,5 В, так и осталось. Отслеживаю и по индикатору в прикуривателе, и по показаниям сигналки. Не знаю регулируется ли как нибудь ток выдаваемый на АКБ... Кстати в настройка этого блока есть еще выбор генератора и передаточное число. Я побоялся трогать не зная какой у меня генератор.




Вот интересные статьи:

http://dizelinfo.narod.ru/article14_cont3.html

http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elektro/akku/akku_av.htm

 

[Омский]

Аккумуляторы AGM: процесс зарядки совсем другой по сравнению с обычными аккумуляторами. Маленькая ссылка на Омский форум:
http://omsk.com/viewtopic.php?t=227242

Дилеры, обслуживающие авто, в том числе с батареями старт-стоп, обязаны знать и иметь вот это:
http://www.varta-automotive.ru/ru-ru/services/varta-start-stop-sluzhebnaya-programma-vssp-21/

 

[raror]

Знаете что важно если мы хотим понять почему сразу после поездки на аккумуляторе напряжение 12,8 В а через несколько часов уже 12,5 В, и вообще почему на машине аккумулятор плохо заряжается, надо понять что такое поверхностный заряд. Пока я нашел только мнение что зарядка большими токами и приводит к поверхностному заряду. Тут в принципе замешана химия на ровне с физикой...

 

[dravor]

Я вот вижу что с пандорой, ее модулем GSM и другими гаджетами, у меня ток потребления больше, чем его машина восполняет. Напряжение неуклонно падает с каждым днем. Заряжаю варту до упора - 12,9 В, через день к утру оно 12,8 В, каждый день езжу по делам по городу на не особо большие расстояния,

Та же фигня с Пандорой и ее свистелками: если неделя спокойная и поезки совсем короткие, то на морозе при удаленном пуске можно словить SMS о проседании тока. Как бороться эффективно непонятно, т.к. причина именно в короких поездках, а гараж с розеткой отсутвует.

 

[Solodov]

На кой на тигуан Пандору ставить ? Это же не крузак

 

[raror]

Вопросы "религии" здесь обсуждается - http://forum.tiguans.ru/forumdisplay.php?f=31

 

[Bashkir]

Как уже писал здесь приобрел новый АКБ EXIDE 77Ah. Зарядил, установил. Все хорошо. Но постепенно по утрам напряжение в прикуривателе стало опускаться до 12,0 - 12,4В.

Проверил ток утечки - показал 0,23А(много) без установки на сигнализацию и вырубленных дополнительных потребителях (ожидали минут пять). Может есть какие хитрости при замерах тока утечки?