Результаты поиска

Турбокомпрессор живет гораздо дольше при регулярной замене масла , проблема возникает с горячей частью и приводом клапана Вестгейта , из за чего советуют (ну разумеется по доброте душевной) обновить сразу и катридж вала с крыльчатками .. И вместо оригинального ставят...

Увы .сейчас уже нет (( Поршневая группа входит в этот перечень?

Вообще уезжает угол до -15 -18 , но таки да )) Не заметить такой шкив при работе и не задать себе вопрос ? smile-emo Я очень надеюсь что там все таки не настолько ))

" что шестерня немного провернулась и метки немного не совпали.. " именно этого я и боюсь ,если попали на "вершины " центральной шестерни колен.вала - то цепь смещается относительно плоскости ( становится не строго перпендикулярно осям шестерен ,отсюда нагрузка на шарниры звена...

Езжай к ним обратно и постучи по головам , Саша мог бы конечно помочь с этой проблемой)) , но боюсь там много ,что еще найдется что нужно будет заменить дополнительно с такой культурой сборки при обычной операции .. Надо же такое изречь .. Притирается ..:Sarcastic1:

" Померей давление в двигателе через датчик, если все окб значит датчик пробит " ... открыв и закрыв маслозаливную пробку

Может , заборный в самом насосе НДТ , но обычно попутно выплывает ошибка по бедной смеси ..

Поправлюsmile-emo " Сусликрус Саша и Леша чинит движки. А имеет выходы на хорошие разборки Гоша "

Было время когда я всерьез задумывался сменить болтовое крепление на шпилечное на модуле маслоотделителя ,уж больно популярный был узел для обследования ))

Оптимальный вариант , "Валево " это одна из характерных " отметин" печального перехода VW 2005 года ,если найдется Б.у. обязательно проверь на межвитковое замыкание статора (если конечно в мастерской знают что это такое , как грибы растут на китайских комплектах эти мастерские )

alex31best, Должно быть плавное увеличение , и по прежнему определяющее давление на Х.Х. ,а не на 2000 об мин при температуре масла около 100 .. Если дергается только на холостых -повторите замер давления другим манометром ,тем более при обычном насосе без регулировки...

НЕ бывает для этого мотора 2000 это не моторы MPi и не дизель ,бывает 3500 (когда срабатывает вторая ступень насоса если стоит регулируемый насос,если нет идет плавный набор). Цепь не меняли ? Звуки после замены были ?

Печальные официалы ,что сказать )) Радиаторы нужно мыть раз в два сезона ,иначе работа масляного теплообменника ДВС будет неэффективна , через него итак прокачивается неочищенное масло . Динамику проблемы можно увидеть на манометре , не дожидаясь проблемы . при наработке...

Для моторов второго поколения не рекомендуется заливать промывки и добавки ,даже очень "мягкие" .. Хотите помочь ДВС сделайте замену масла почаще .

А радиаторы по раздельности давно мыли ?

Это хорошо , значит можно побороться ... Не торопись ..лучше очищать клапана )) , вот состояние седел -возможно , но сначала осциллограф на выходные сигналы актуаторов (форсунки ,катушки) ..

Замер на холодном моторе производили ?

Сломанные перемычки эандоскоп не покажет , просто проверить избыточное давление в цилиндрах ..

Сейчас трудно с качеством свечей , в особеннности с NGK , вроде и нет замечаний ,а с изолятором беда ..

НЕ НАДО вд ой что ж вы так ее все боготворите :Angel1: .. У не назначение совсем другое )) Ответил уже Титаник ,посадка как я уже выкладывал ранее цитату -очень плотная ,есть высокая вероятность "закусывания" кромки (собственно именно поэтому столько мучений ,уж больно не стандартный размер)...