Результаты поиска

Вот ,что писал про случай когда раскоксовка может действительно не помочь в другом форуме https://www.club-q5.ru/forum/showthread.php?t=7411 в конце фото ,коротко говоря это если П -образные кромки цельнометалического кольца стерты ,тогда чистота дренажных тверстий роли не играет

В этом ошибка , не стоит менять марку если интервал замены 7-8 000 км , как не странно , этот ДВС "привыкает" к маслу намного крепче других ..)) Конструктивный узел который плохо это переносит -маслосъемные кольца (и их можно будет очистить раскоксовкой ),ну и разумеется сначала...

Заглушку менять не обязательно , она многоразовая , можно нанести НЕМНОГО герметика в угол при установке старой .. Новая крышка (нижняя) идет вместе с новой заглушкой ,и как не странно служит гораздо меньше этой самой заглушки ,банально ржавеет ))

К сожалению на современных моторах сдыхает первым делом не турбина ,а шейки распределительных валов в ГБЦ .. Клапан подачи масла (просевшая пружина его если точнее ) обычно "сбрасывает " давление на 0.2 -0.3 бара максимум , при работе с бензиновым мотором с его...

Маслоотедлитель ,щелевого типа находится в крышке цепного привода , есть особенность редукционный клапан не предусмоторен, насколько я помню была отзывная по замене его болтов крепления (отворачивались) . В целом система простая и надежная ,нареканий не вызывает со временем...

Замерь компрессию в данном цилиндре на холодном моторе и сравни с остальными

Ошибка ДО замены комплекта была такая же ?

Это очень сложный вопрос сейчас ... Без смеха:confused: ..И проблема не в трещинах ,которые очень редкие на этом моторе ,а в состоянии шеек КРЫШКИ распред.валов . Найти ГБЦ в хорошем состоянии это редкостная удача (и не думайте восстанавливать шейки ,есть такие...

Если бы это был бы 1.4 TSi -рецепт готов -теплообменник ,в 2.0 на впуске ничего такого нет к сожалению ...:o Если на свечах живой антифриз ,боюсь придется снимать ГБЦ .Это может быть трещина в рубашке охлаждения ГБЦ ,скажем по направляющим впускных клапанов ,тогда с...

Надо опросить неисправности по чеку , далее смотреть есть ли связь с одним цилиндром или нет , и только потом принимать решение о снятии ГБЦ. На бензиновых моторах еще не сталкивался с пробитой прокладкой или с трещиной в самой ГБЦ .

Для замены поршневой группы мотора снимается впускная система (коллектор ,заслонки ,кроме этого если отдавали в расточку (гильзовку ) блок картер , то компрессор естественно тоже снимали . Вопрос заключается как потом все это собрали , не пропустили ли уплотнения ...

Адаптация вряд ли .. Вот думаю для капиталки много воздушных патрубков не надо было снимать , а как на машине был произведен разбор ?:confused:

Прошу прощения ,иногда эмоции превалируют и хочется написать побыстрее)):o

Для того что бы понять процесс наполнения воздухом впускного коллектора и откуда может идти звук и почему именно это происходит на переходных режимах ,нужно понять принцип разделения функционирования между компрессором и турбиной на этом уникальным в этом вопросе ДВС ,для...

Если проще поменять можно много , но без толку )) :confused:

Проблема состоит именно в том , что бы обжать точно в размер , для этого в стандартном чемодане отведено аж целых три обжимных конуса , без этого форсунка садится в отверстие крайне неохотно .

Может быть сменился производитель масла ,помнится одно из оригинальных масел (которое мне очень нравилось под маркой Special вязкость 5W-40) производил Пентосин вот точно не помню как выглядело :o..

Не совсем так , но действие в верном направлении ,я бы сказал что это не подсос а взаимоотношение между углами регулирующей и дроссельной заслонки , т.е. данное явление сугубо акустическое . Конечно аккумулятор давления который по идее должен сглаживать пульсацию воздушного...

А если сцепление не выжимать?На нейтрали ..

Давление нормальное .