Результаты поиска

Пластиковый хлам с китайскими подшипниками найти не сложно , гораздо сложнее по размерам вычислить японский ролик с металлической обоймой , но здесь все таки важный момент есть - соосность оси ролика и натяжителя должна быть там дурная пластиковая вставка :confused: :)...

В этом случае(активное заклинивание до отлома " крепежного уха ") стружки много и она попадает в поддон ДВС

Нужно видеть цепь и натяжитель из комплекта , все остальное менее важно

Это не является веским основанием для срочной замены цепного комплекта , по моему мнению вполне можно перенести такую работу по крайней мере до следующего ТО , да и то после повторной проверки и подтверждения динамики растяжения .:)

Для ответа и требуется замер давления масла )) Или хотите посвятить этой замене еще одну поездку в сервис с повтором операции ?

А балансиры оставите старые ?)) Давление масла проверяли? Данная цепь растягивается ,шумит (проверить можно,к сожалению, только сняв нижнюю крышку по зазору натяжителя , но случаи самопроизвольного перескока мне не встречались ,вот поставить неправильно это можно ))

В данном вопросе самое важное какой модификации стоит натяжитель цепи ГРМ , если он стоит уже модифицированный (стальная ,черная гильза) , то количество рисок по большей части не имеет значения в части поломки привода ГРМ до сих пор наэтом вопросе паразитирует абсолютное...

До "ЧЕКА" доводить все же не стоит , обычные пропуски воспламенения хорошо чувствуются .. Регламент ,официальный это 60 000 км ,в наших же условиях свечи работают несколько меньше .. Хочу отметить ,что неисправность НЕПОСРЕДСТВЕННО по пропускам проявится в регистре только...

По разному поведению автомобиля на горячем /холодном моторе . обычно пропуски начинают чувствоваться при пуске на холодном моторе ( в этом случае в первую очередь осматриваются свечи ) По пробегу чем меньше ,тем лучше конечно )) Однако если с ЦПГ порядок замена свечей...

А обратится к тем кто ставил ? Пусть послушают , это совсем не трудно в данном случае определить источник звука

Да как сказать ... "Дешевый" вариант оригинального номера вроде уже не прокатывает :confused:

Может муфта насоса?

Нутромером по трем плоскостям с поворотом ,если нормально не трогай гильзы .У нас очень редко последнее время качественно работают с ними ((

Я бы сказал уже не только они ,если стружки много ))

Все верно ..Форсунки на высокой нагрузке MPi не работают ,для этого вполне достаточно гомогенной смеси FSi форсунок .. И тем не менее , нагар присутствует в большем количестве чем на MPi .. Я бы предложи подумать о вопросе охлаждения отработавших газов , общеизвестно ,что...

Я с Вами согласился бы если бы на моторах третьего поколения FSi нагара не было бы вообще ,оа он там ,хоть и в меньшем количестве , но присутствует :confused:

Ну если после первой чистки владелец будет менять масло ,воздушный фильтр тысяч через 8 , следить за системой вентиляции -вполне возможно срок и растянуть , но от данной операции никуда не деться ..:)

Масляный ,согласен :)... Но замена маслосъемных колпачков как тут писали (это вообще не комментирую ,видно что ребята не специализируются на таком моторе) , и даже установка внешнего многоступенчатого маслоотделителя(из области фантастики:bp: ) ситуацию не исправит , будет...

Это очень интересный вопрос на самом деле .. )) Он комплексный так сказать ,связанный с нововведениями в ДВС :rolleyes: 1) Реализация принцип снижения трения поршневой группы и увеличения кпд ДВС -> уменьшение толщины активной части колец ( уменьшение проходных отверстий до...

Почему тогда нагар на старых MPi моторах выглядит по другому ? И его толщина меньше?