Результаты поиска

Идеи никакой, просто нашел оригинальный по хорошей цене. Почитал отзывы - работает, гипервентиляции нет, открывать и менять пружинку стало лениво, поставил как есть.

Для теста его можно заглушить - снять шланг с впускного коллектора и с МО, заткнуть чем нибудь и прокатиться, если все наладится то виноват МО

паль 100% МО у Вас виновен или нет я не знаю, купить AJ я долго пытался и мне все время приходила паль. Купил AK от машин с 100мБар разряжением, он как раз с белой крышкой, но Вам его нельзя если не менялись сальники коленвала.

В васе все есть. по памяти пишу. Зайти в двигатель, там "Измеряемые величины", откроется окно, в каждой строке слева можно вводить номер группы не должно быть никакого Ага ) у меня тож так было

да меня тут уже подвергли обструкции) каюсь. начинать нужно конечно же с бесплатного - смотреть шнурком что в 32, что в 240 на хх и под нагрузкой. раз в 100м/ч это примерно 2-3 тысячи, а много доливаете? а катушки старые были или с металическим наконечником?

А как же не отдать если уже сняты? на ремкомплект уже попал, подозрения были. Форсунки "поплевывались", но страху великого не было.

Это единственное что я подверг сомнению. Совершенно согласен. Я и сам пошел по тому пути, заменил МО - он то на самом деле и был виновником изначальным, гнал масло из которого выросли настоящие сталактиты - мембрана целая но продувался с стороны впускного коллектора, его все равно нужно было...

Вот никак не хочу оспорить Ваш опыт, которого безусловно больше чем у меня, тут скорее вопрос репрезентативности выборок, просто Вам не попалось. На предидущей страницы мой опус о победе над такой бедой и это были клапана.

Да ну) тут пол темы такого, в том числе и у меня

Ваша религиозная уверенность в фрикционную резину мешает почитать что я писал чуть раньше про них. У нас это попадос, вот прям сейчас -1,5 и дождик идет.

на МО есть круглый корпус диафрагмы, на нем сверху есть небольшое отверстие. если диафргма дырявая то через это отверстие подтягивает воздух, чувствуется пальцем

Как я понял у Вас есть шнурок, посмотрите что в 32 группе двигателя, если ошибки сбрасывали то прокатиться нужно, сброс ошибок обнуляет 32 группу, а заодно посмотрите 240 группа там требуемое и фактическое значение давления топлива, на хх там 40 бар

Позвольте с Вами не согласится, у меня именно так достаточно резко и начиналось. Наличие подсоса достаточно просто определить по значениям в 32 группе, если там околонулевые значения то скорее всего это не подсос, хоят может быть и подсос и клапана загажены.

на rsi ездил на е240 - не впечатлило, разве что лучше летника

Все может быть, конечно, но у меня с не защелкнутой трубкой на МО с холостыми и в городе все было нормально, пока не "дунул" и она не улетела, а там подсос поболее будет

Почитал тему аж слёзы ностальгии потекли по давно ушедшим временам, поделюсь историей "молодых лет" кхе кхе. Лет этак 15 назад у приятеля была такая же машина как у меня А4 Б5, такой же рестайл 2000 года, только кватра и ездил он на липучке, после долгого срача шипы/липучка для чистоты...

Если за 85К ни разу клапана не чистили, особенно если присутствует расход масла, то на диагностику можно не ехать а отправляться сразу на чистку клапанов. Если не менялся маслоотделитель то сразу и его, свечи - по пробегу, нет смысла менять, как минимум до чистки клапанов, катушки покажут свою...

Бензин стоит по разному, а колодки одинаково. И ремонт движка как сейчас 2к$ так и через 5 лет будет примерно столько же. Вот Лада, наверное, я догадки строю, ценник все же рублевый имеет, а с vw так не прокатит точно

В разных, как бы это Вас не удивляло

Вот российская розница и немецкая и так было и есть, чем выше волатильность тем больше на курсах накидывают. Если и так непонятно, ну тогда просто каждый при своем