1.4 (150) впечатление.

[srgmdv]

Всем привет!Я вот, изредка читаю ваши отзывы ,о двжках 1.4(150) Он едет!!!!!!!!!!!!!!!! И всё такое.Так вот ,из вас добрая половина бывшие владельцы тигуана 1 двухлитрового.Которые писали ,что турбопукалки 1.4, не на что, не способны.Как так-то,что случилось?........

Для реализации гоночных амбиций 2.0 TSI 180 тоже не совсем подходящее решение.

 

[Serjio 65]

Для реализации гоночных амбиций 2.0 TSI 180 тоже не совсем подходящее решение

Для этих целей никакой Тигуан не годится ,как и любой паркетник. Просто смешно .
Главное ,что бы было достаточно мощности для выполнения маневра (обгона ) на трассе. Остальное от лукавого. Понты.

 

[SauberF1]

Соглашусь с мнением. 150 TSI с DSG6 - отличный выбор, если в основном ездишь один, либо с одним пассажиром. 2.0 180 TSI и 2.0 150 TDI оправданный выбор в том случае, если часто приходится ездить с загруженным багажником и 2-3-4 пассажирами. В этом случае скорее всего 1.4 TSI будет иногда не хватать.

Вот очень точно сказано. У меня основной приступ недовольства был, когда приходилось ездить по трассе с полной загрузкой. Реально были моменты, когда нажимал газ... и ничего не происходило, а вроде как уже на обгон вылез. С одной стороны мой косяк, с другой - при городских поездках на пустой машине ожидания становятся несколько завышенными. Поэтому на тест-драйве может показаться, что всё чики-пуки, но в реальной эксплуатации обязательно вылезут особенности.

з.ы. А вот насчёт ДСГ всё же не соглашусь. Из хорошего в ней только автоматизированность, всё остальное выше описано. Куча нюансов. Не понимаю, почему ВАГ сделал механику с полным приводом только в самой ущербной комплектации.

Педаль акселератора в угоду экологии и экономии на гражданских ВАГах всегда была тупой и задушенной, но на механике хотя бы была предсказуемость, а с ДСГ у меня до сих пор лотерея. В динамичном трафике когда куда-то надо влезть, то полная задница, или приведённый выше пример с выездом из двора. Переключение в "Спорт" тут тоже не всегда спасает. В любом случае, приходится давить педаль ещё в тот момент, когда место для выезда или перестроения несвободно, что и небезопасно, и просто некомфортно, поскольку я понятия не имею на какой передаче коробка окажется, в какую захочет переключиться и сколько это будет происходить по времени. Тут если только типтроник, но и он довольно заторможенный, наверное, бережёт механизмы.

Кстати и кик-даун в ДСГ забавный. Коробка сбрасывает в т.ч. на две передачи вниз, т.е. фактически работает как робот с одним сцеплением. В принципе, не так и плохо получается. Может, даже зря с преселективностью заморачивались. Это для гоночных машин хорошо на треке, когда разгон-торможение условно постоянные и чередуются. А в городе предсказывать нужную ступень сложно, и не просто пропадают преимущества, но и появляются дополнительные недостатки, когда одну передачу нужно выключить, другую включить, если коробка промахнулась и т.д.

 

[Iceman]

Вот очень точно сказано. У меня основной приступ недовольства был, когда приходилось ездить по трассе с полной загрузкой. Реально были моменты, когда нажимал газ... и ничего не происходило, а вроде как уже на обгон вылез. С одной стороны мой косяк, с другой - при городских поездках на пустой машине ожидания становятся несколько завышенными. Поэтому на тест-драйве может показаться, что всё чики-пуки, но в реальной эксплуатации обязательно вылезут особенности.

з.ы. А вот насчёт ДСГ всё же не соглашусь. Из хорошего в ней только автоматизированность, всё остальное выше описано. Куча нюансов. Не понимаю, почему ВАГ сделал механику с полным приводом только в самой ущербной комплектации.

Педаль акселератора в угоду экологии и экономии на гражданских ВАГах всегда была тупой и задушенной, но на механике хотя бы была предсказуемость, а с ДСГ у меня до сих пор лотерея. В динамичном трафике когда куда-то надо влезть, то полная задница, или приведённый выше пример с выездом из двора. Переключение в "Спорт" тут тоже не всегда спасает. В любом случае, приходится давить педаль ещё в тот момент, когда место для выезда или перестроения несвободно, что и небезопасно, и просто некомфортно, поскольку я понятия не имею на какой передаче коробка окажется, в какую захочет переключиться и сколько это будет происходить по времени. Тут если только типтроник, но и он довольно заторможенный, наверное, бережёт механизмы.

Кстати и кик-даун в ДСГ забавный. Коробка сбрасывает в т.ч. на две передачи вниз, т.е. фактически работает как робот с одним сцеплением. В принципе, не так и плохо получается. Может, даже зря с преселективностью заморачивались. Это для гоночных машин хорошо на треке, когда разгон-торможение условно постоянные и чередуются. А в городе предсказывать нужную ступень сложно, и не просто пропадают преимущества, но и появляются дополнительные недостатки, когда одну передачу нужно выключить, другую включить, если коробка промахнулась и т.д.

Просто надо похоже привыкнуть к тому что машина при необходимости резко ускориться думает секунды 2. Поэтому надо заранее планировать манёвры

 

[Vasalek]

Поэтому надо заранее планировать манёвры

Золотые слова,и всегда учитывать возможности своего автомобиля.

 

[pistolet222]

Для этих целей никакой Тигуан не годится ,как и любой паркетник. Просто смешно .
Главное ,что бы было достаточно мощности для выполнения маневра (обгона ) на трассе. Остальное от лукавого. Понты.

неее, гонки не для него))) я на 3-х литровом дизельном Туареге, при обгонах на спорт режим переключался, обогнал, дернул рычагом и опятьв Драйв режим, очень привык. А на Тигуане лепестки есть на руле, очень удобно.

 

[srgmdv]

неее, гонки не для него))) я на 3-х литровом дизельном Туареге, при обгонах на спорт режим переключался, обогнал, дернул рычагом и опятьв Драйв режим, очень привык. А на Тигуане лепестки есть на руле, очень удобно.

S-режим и на Тиге 1,4 неплохо помогает. Но в принципе можно и без него обходиться, если всё делать с умом и трезвым расчетом - обгоны, перестроения, выезды с обочин и т.д.
Сегодня был на первом ТО. Мастер при выдаче машины сказал, что не ожидал такой прыти от 1,4. Сам он только 2.0 TSI тестил, а владеет 2.0 дизельным. Так вот он перед выдачей делал пробный заезд вокруг автосалона и удивился как мой Тигуан с таким скромным движком так легко набирает скорость. Так что всё относительно. Кому-то и 4.2 литра будет мало, кому-то и 1,4 вполне достаточно!

 

[pistolet222]

srgmdv,тема про впечатление...как впечатление от ТО? точнее от ценника? если не секрет...

 

[srgmdv]

srgmdv,тема про впечатление...как впечатление от ТО? точнее от ценника? если не секрет...

Честно говоря, думал, что будет даже дороже.
9200 руб. работа вместе с ВАГовским маслом, масляным фильтром, фильтром салона и пробкой поддона с прокладкой. Да и ещё продали мне ВАГовский очиститель топливной системы (680 р.), который надо будет залить при следующей заправке бензином. Его стоимость тоже вошла в общую сумму. Также попросил проверить схождение-развал колес, т.к. рулевое колесо на пару градусов по ощущениям влево повернуто при прямолинейном движении. Менеджер сначала озвучил цену в 1800 руб. Но я немного поднажал, что якобы это на машине с момента продажи, он переговорил с руководством, и в итоге бесплатно провели проверку и небольшую регулировку схода-развала. Но руль по ощущениям остался в прежнем положении. Автомобиль ни вправо, ни влево не тянет. Вот такой расклад.

 

[omsk]

srgmdv, фильтр воздушный у ОД как правило дороже в 2 раза, а салонный в 3-4 раза.
Лучше самостоятельно эти фильтры покупать перед ТО, немного сэкономите, даже если брать оригинал.

 

[Serjio 65]

srgmdv, Подскажите сколько масла вошло ?

 

[Sanchez]

Делал промежуточную замену масла на 7500км, вошло где то 4,2 литра, это под верхнюю риску.
4 литра, до верней риски не хватало миллиметра 3.

 

[egor3e]

масло подъедает двигатель или нет ?

 

[Methodman]

масло подъедает двигатель или нет ?

Проехал 2500 - уровень масла строго посередине. Это значит подъедает?

 

[egor3e]

Проехал 2500 - уровень масла строго посередине. Это значит подъедает?

смотря какой уровень был 2500 км назад но по моему они выходят с серединным уровнем

 

[Methodman]

смотря какой уровень был 2500 км назад но по моему они выходят с серединным уровнем

Вот и я о чем. Считаю, что не подъедает. Но начитавшись форума по прошлым двигателям, купил литр на доливку

 

[srgmdv]

Вот и я о чем. Считаю, что не подъедает. Но начитавшись форума по прошлым двигателям, купил литр на доливку

Тоже литр масла с собой вожу на всякий случай. Но пока доливать не приходилось.

 

[Косиизабивай]

Тоже литр масла с собой вожу на всякий случай. Но пока доливать не приходилось.

По этому возить с собой, абсолютно не нужно!!! Стоит в гараже первая канистра (с ТО1), вторая канистра (с ТО2), хорошо хоть на ТО3 ровно 4 литра выписали и влили! На следующие 8-10 тыс.км я спокоен!!!

 

[Sanchez]

У меня сожрал грамм 400 за 7000 км

 

[SauberF1]

По этому возить с собой, абсолютно не нужно!!!

Конечно, не возите. Перед каждой поездкой уровень смотрите? Лампочка в пути загорится, что делать будете? В общем, с таким подходом можно только удачи пожелать.

з.ы. У меня есть опыт эксплуатации ТСИ. После первых трёх ТО действительно не доливал. А перед четвёртым лампочка в дороге загорелась, очень помогло, что в багажнике была канистра с остатками на долив. Каждому, конечно, своё, но масложор возможен у всех двигателей: расход масла - естественный процесс, а для турбомоторов и подавно. Характер катастрофы, как многие пытаются об этом говорить, ситуация не носит, но все, кто заботятся о своём авто, должны быть готовы к подобному раскладу.