Дросельная заслонка на TDI.

[ZZZ]

проставка для клапана egr

ALI они сцуки раньше показывали что лежит в коробочке. Если только запрашивать у продавца дополнительные фото на трубке должно быть два фланца в этом комплекте круглый хомут, щтуцер не пойму зачем, пайп одевается на заслонку, она стоит перед клапаном.
Я бы воздержался от покупки без уточнения.
В общем в поисковике надо вбивать типа "VW EGR delete kit"

в комплекте в зеленой коробке лежит комплект и он не подходит. Нужна такая как здесь. Это кто -то из наших выкладывал на драйв https://www.drive.net/l/7222444/

 

[alex_in]

Почистил заслонку у дилера. Двигатель CLJA, пробег 54 ткм. Сняли коробку воздушного фильтра, сняли патрубок со свитском, воздуховод, который идет к заслонке снизу и открутили заслонку. Всем спасибо за советы.

 

[Vortex163]

Почистил заслонку у дилера. Двигатель CLJA, пробег 54 ткм. Сняли коробку воздушного фильтра, сняли патрубок со свитском, воздуховод, который идет к заслонке снизу и открутили заслонку. Всем спасибо за советы.

У меня чуть получше было на этом же пробеге. В свистке ошметки прям видно. По трассе редко ездишь?

 

[alex_in]

У меня чуть получше было на этом же пробеге. В свистке ошметки прям видно. По трассе редко ездишь?

не часто. Это московский пробочный авто.

 

[Joe]

Почистил заслонку у дилера. Двигатель CLJA, пробег 54 ткм. Сняли коробку воздушного фильтра, сняли патрубок со свитском, воздуховод, который идет к заслонке снизу и открутили заслонку. Всем спасибо за советы.

Сколько взяли?

 

[alex_in]

Сколько взяли?

делал не у московского дилера. Взяли 80 долларов.

 

[Joe]

делал не у московского дилера. Взяли 80 долларов.

Надо было впускной коллектор тоже почистить. Поломка в основном с него и начинается. Ну на cbab так.

 

[Serёga]

В свистке ошметки прям видно.

Лишнее доказательство для нашего мотора: ЕГР - зло! "Резать к чёртовой матери!" (с)

 

[Cucelo]

Почистил заслонку и свисток. Пробег 65, заслонка засрана не сильно, а вот свисток конкретно.

отправлено из снегов Ямала

 

[Serёga]

Почистил заслонку и свисток. Пробег 65, заслонка засрана не сильно,

да, если это за 65 тыс - хороший рез-т; у меня до отключения ЕГР за 15...20 тыс слой грязи был раза в 2...3 толще.

 

[alex_in]

да, если это за 65 тыс - хороший рез-т; у меня до отключения ЕГР за 15...20 тыс слой грязи был раза в 2...3 толще.

может быть, была ещё старая прошивка, в которой, например, егр "чаще" и "больше" открывался?

 

[Cucelo]

может быть, была ещё старая прошивка, в которой, например, егр "чаще" и "больше" открывался?

Прошился рево тысячах на 30. А чистить полез начитавшись темы этой.

отправлено из снегов Ямала

 

[alex_in]

Прошился рево тысячах на 30. А чистить полез начитавшись темы этой.

отправлено из снегов Ямала

непонятно, сажа была после прошивки или до? если до, то какая прошивка двигателя была, если помните или какой это был год?

 

[iNdExX]

Подскажите пожалуйста как ставить свисток, отверстием к дросселю или к коллектору?

 

[alex_in]

Подскажите пожалуйста как ставить свисток, отверстием к дросселю или к коллектору?

к дросселю. поэтому, собственно он и грязный. Но правильно именно так.

 

[Вячеслав 77]

Подскажите пожалуйста как ставить свисток, отверстием к дросселю или к коллектору?

там сложно перепутать.

 

[iNdExX]

Пробег 76т.к горит ошибка по заслонке. Причина на фото. Главный вопрос в том, у меня почему свисток стоял отверстием к коллектору...

 

[sergik051]

а вы не могли бы дать инструкцию по чистке ДЗ и ЕГР

Вот ссылка. Очень грамотный товарищ выложил грамотный отчет! http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=14839

Добавлено через 15 минут

Сложного там ничего нет по большому счёту. Из подводных камней - возможно завоздушивание топливных магистралей, так как придётся отсоединять магистрали от форсунок и снимать топливную рампу. Для того чтобы это пофиксить, после сборки и перед первым запуском движка надо несколько раз прогнать вагкомом тест исполнителей, при этом топливные насосы прокачают магистрали и выгоняет воздух.
Ещё помнится был гимор со снятием разъёмов со свечей накаливания. Если что там нет резьбы и надо посмелее тянуть разъёмы вверх.
Ну и известный трах с третьим болотом крепления узла егр к впускному коллектору. Тут надо уяснить что если снимать весь коллектор для чистки то не обязательно прямо на двигателе откручивать блок егр от коллектора. Удобней снять весь этот узел в сборе и разобрать для промывки уже на столе.
Вот почитай тему, там есть отчёты по разборке в том числе и мой: http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=14839

Господа,топливный насос и прокачка ни как не относится к трубкам высокого давления. Прокачивается только магистраль низкого давления т.е до насоса высокого давления. А уж от насоса до форсунок любое количества воздуха продавит без проблем и за пару секунд. Вы даже ни чего не заметите. Может только двигатель заведется с задержкой в пару,тройку секунд.

 

[ZZZ]

Вот ссылка. Очень грамотный товарищ выложил.

В грамотности товарища нет сомнений, но там же написано для СВАВ ! здесь у всех Тигуаны.

 

[sergik051]

День добрый люди. Эту тему пролопатил с первой страницы. Скажите кто-нибудь почувствовал большую или конкретную разницу до и после чистки вихревых,дроссельной заслонок и EGR ? Ни разу не слышал,что кто-нить почистил и потом не узнал свою машину. У меня банальная история. Тиг 2009 2.0 tdi 4motion автомат,двигатель sbab пробег 183000. Я им владею 2.5 года. Замена масла и всех расходников регулярно 15000 км.Масло castrol 0w30. За 2.5 года проехал ровно 100000 км. Все началось две недели назад. Пропала тяга с 1000 до 2100 об/мин. Особенно заметно стало на пятой и шестой передачах. Авто ,как бы замирает при этих оборотах. Свыше 2100 об. машина ,как молодая . Подхватывает и летит ,как жеребец. Я не стал ни куда лезть и терпеливо ждал на компе реплики от своего авто. И это случилось неделю назад. Надпись " workshop " не очень меня порадовала. К тому же замигала спиралька. Я заглушил двигатель и через минуту завел. Все значки и предупреждения пропали. Тяги ,так и не было до 2000 об. И вот сегодня наконец-то загорелся Джеки Чан. Я сразу поехал на диагностику. Вердикт вынесли такой. Неисправность вихревых заслонок и конкретный недодув турбины. Так же очень не приятный износ привода на вихревые заслонки.( Тяга сервопривода,а именно типа шарового соединения с заслонками) Очень большой люфт. Датчик вихревых заслонок не может зафиксировать положение этих заслонок. Получается ,когда двигатель работает,то заслонки находятся постоянно в движении туда-сюда. Совет был таков; сначала разобраться с заслонками,а уж потом будем решать про турбину.Вывод; Думаю снять впускной коллектор и соответственно чистить ,и коллектор,и дроссель,и ЕГР. Как думаете? Пробег большой и в сервисе сказали ,что от нагара отверстия в впускном коллекторе могут быть в диаметре с сигарету. Мотору просто не хватает воздуха. Кто ,что посоветует?