И именно поэтому они попытались нассать всем в глаза с якобы евронкаповским тестом, снятым на мыльницу и плевавшим на все регламенты с выдиранием дверей руками после удара?
А уход с рынка РФ Хонды и тот факт, что на рынке Украины при мизерных продажах она все-равно остается с гораздо большим списком машин - это тогда что ? В России продает две модели общим тиражом 1,5-2 тыс штук. На Украине продается вся гамма для Европы общим тиражом 500 штук. Если это не политические выкрутасы, то я прям не знаю, чем так недовольна Хонда в сбыте своих моделей в РФ.
поправьте, но по-моему для продажи на Украине не нужно ничего дополнительно сертифицировать - можно везти то же, что и для остальной Европы, в отличии от продаж в РФ.
пока лето то ничем. а вот как зима то начинаются нюансы. Причем проблемы с дизелем очень быстро могут быть не просто большими, а неприподъемными. К примеру, упустишь момент с заполнением топливом стакана топливного фильтра при замене фильтрующего элемента. Мастер начнем маслать стартером при первом запуске, а тнвд будет работать на сухую и может погнать стружку, которая за пару тысяч км прикончит всю топливную аппаратуру. Попадаешь сразу на бак, магистрали, топливные насосы, тнвд, магистраль высокого давления и все форсунки... Все это же может произойти и при некачественной заправке, если с топливом попадет вода. Итого надо постоянно держать в голове антигели, улучшатели смазывающих свойств топлива, качество автозаправок, заряд аккумулятора, состояние ЕГР, вебасты...
Парни, сорян за некропостычето я давно в эту тему не заходил
он у меня был 10 лет и 230т. Спорить особо не охота, я лишь изложил свои наблюдения
Возможно. Но фирма-продавец делал в заявлении акцент, что ее не устраивают результаты продаж, якобы, при этом эти результаты с сертификацией по двум всего моделям больше, чем там, где сертифицировать, возможно, ни чего не нужно. Политика ? Вполне могет быть. Кстати, а зачем нам сертифицировать тогда ?
Не равняйте всех японцев под Тойоту - она особенная в своих запросах, у остальных нет этого "10 ткм ТО".
все дело видимо в кнопке глонаса - именно после этих требований ВАГ например свернул продажи 2/3 своих моделей
На рынке 404 все импорт, сертификация авто символическая, можно ввозить и продавать попуасам вообще все,авто угодно.
Это о чем? Если я правильно помню, седан эмбгранд прошел евронкап неплохо.
.
Кстати, интересный вопрос родился у меня. А глонасс на импортируемых в Россию машинах ВАГ где устанавливает: ТАМ, при подготовке к импорту, или ЗДЕСЬ, в России, по прибытию? и где это происходит физически? на каком заводе?
