Генератор

[Vandefor]

У меня сейчас 03 2E 18 5A, плюс отключен прицеп, т.е. авто накатом двигает.

Накатом мне не вариант, у нас много горных дорог.

 

[518]

А я накат не включаю вообще. На нейтрале опаснее двигаться, чем с торможением двигателем. Да и заявленной экономии нет никакой.

А зачем он Вам, если прицепа нет? Да и не просто прицепа, ведь даже фаркопа нет, верно?

 

[518]

Накатом мне не вариант, у нас много горных дорог.

Ну на сколько помню для этого есть специальный ассистент Внедрение опции Offroad с ассистентами HDC, HHC — Volkswagen Tiguan, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2, а Trailer Stability Assist для этого не подходит, так как основная работа его на скорости, а не спуск с горы.

 

[Vandefor]

Если отключить рекуперацию тогда у меня пока напруга не будет выше 13,4В.
Я заинтересовался, что у форумчанина все таки получилось добиться 14,5В.
Посмотрю вашу кодировку завтра на машине чем отличается от моей.

 

[Vandefor]

Ну на сколько помню для этого есть специальный ассистент Внедрение опции Offroad с ассистентами HDC, HHC — Volkswagen Tiguan, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2, а Trailer Stability Assist для этого не подходит, так как основная работа его на скорости, а не спуск с горы.

У меня 1,4 там нет никакого OFFROAD. А ссылку почитаю.

 

[Foland11]

А зачем он Вам, если прицепа нет?

На новом авто он был активирован в МФА. Вот я его и отключил, как зло.

Да и не просто прицепа, ведь даже фаркопа нет, верно?

Верно. Но тем не менее я и стабилизацию прицепа деактивировал до кучи. Ведь я его не вожу, значит и опция ненужна. ))

 

[518]

Это для рекуперации, а не для системы управления АКБ список. Хотя в самом верху упоминается и температура АКБ. А это тот самый J367. ))

И для рекуперации и для заряда АКБ без рекуперации используется один температурный алгоритм. Температурный датчик на J367 и внешняя температура за бортом.

 

[518]

У меня 1,4 там нет никакого OFFROAD. А ссылку почитаю.

У меня тоже не было, но все возможно в ваге

 

[Foland11]

Температурный датчик на J367 и внешняя температура за бортом.

Нет! Допустим за бортом -30, а температура АКБ под капотом +30. Так откуда блок управления берет ту самую температуру для умной и правильной зарядки АКБ, если датчик с которого он снимает температурные показания, "висит" на минусе АКБ. На никаких схемах датчик наружной температуры не участвует в работе системы управления генератора по LIN. На климат он влияет, на управление кондюком, но на управление зарядки АКБ я не видел, что бы.
ИМХО

 

[518]

Нет! Допустим за бортом -30, а температура АКБ под капотом +30. Так откуда блок управления берет ту самую температуру

Для алгоритма используется как внутренняя температура под капотом (вернее внутри пластикового бокса АКБ), так и внешняя (вернее где-то рядом с улицей) и гейтвей прекрасно знает, где какая температура.

 

[518]

Опять же это все условности, как температура в разных точках, разное напряжение. По-хорошему АКБ должен стоять в багажнике, либо вообще под сидушкой, как в туареге, например. А вместо примитивного зарядного алгоритма в движении нормальное зарядное устройство, и не на один-два часа после двух недельного паркинга. А приехал домой, в отапливаемый гараж - воткнул в зарядку и пошел дней на десять гулять, не допуская глубокого разряда АКБ. Тогда в процессе эксплуатации АКБ будет только компенсировать на себя расход энергии используемой именно в процессе заведенного двигателя - а там токи уже малые и никакого вреда АКБ не будет, и проживет он лет пятнадцать спокойно.

 

[Foland11]

Для алгоритма используется как внутренняя температура под капотом, так и внешняя и гейтвей прекрасно знает, где какая температура.

Для рекуперации может и так. Но для зарядки АКБ по другому. Отключите J367 и напруга 14В в любую погоду будет неизменна. Почему датчик наружной температуры не вмешивается в зарядку АКБ, если он по вашему завязан в этой системе. Видимо, что все таки он напрямую не участвует в этой системе "умной зарядки". ))
ИМХО
Вот наглядная схема этой системы умной зарядки АКБ, без излишеств и глубоких познаний недр электроники и блоков в фуфенвагене. Все очень просто же! ))
Блок управления АКБ обрабатывает данные о состоянии батареи с датчика J367 и передает необходимую команду генератору. БУ АКБ, J367 и РН генератора всегда ведут обмен данными по LIN. И ничего лишнего! Если бы был задействован в системе датчик наружной температуры, он был бы обязательно обозначен! Но вот снова не задача, он не умеет общаться по LIN протоколу. ))

 

[518]

Отключите J367 и напруга в 14В будет в любую погоду будет неизменна.
ИМХО

Это уже аварийный режим работы системы, о чем в SSP и написано.

 

[Foland11]

Это уже аварийный режим работы системы, о чем в SSP и написано.

Не вопрос. Тогда отключите датчик внешней температуры и работа "умной зарядки" никак не изменится. Будут другие ошибке, но не по проблеме с зарядкой АКБ.

 

[518]

Не вопрос. Тогда отключите датчик внешней температуры и работа "умной зарядки" никак не изменится. Будут другие ошибке, но не по проблеме с зарядкой АКБ.

Пожалуй я этого не буду делать.

 

[Foland11]

Пожалуй я этого не буду делать.

А чего так. Просто кондюк будет неправильно работать, да Климатроник и всё. ))

 

[frost51]

После небольшой утренней поездки снял показания связанные с акб. Прежде всего интересовали данные по температуре. Замеры делал при уличной минус 2 (ночью -8). Несовсем понятно, каким образом измеряется температура акб.
На скринах не работающий двигатель, только что запущенный, спустя минуты 4, и температура клеммы и акб.

 

[Foland11]

Несовсем понятно, каким образом измеряется температура акб.

С помощью терморезистора NTC в J367. J367 это то, что у вас надето на минусовую клемму АКБ.

 

[frost51]

С помощью терморезистора NTC в J367. J367 это то, что у вас надето на минусовую клемму АКБ.

Про датчик понятно. Я про другое. На скрине 6 градусов.

 

[Foland11]

Про датчик понятно. Я про другое. На скрине 6 градусов.

А что не понятного. Сколько термистор NTC определил, столько ВАСЯ и показывает.