Генератор

[518]

Для АКБ это не горячо и не холодно. Нет датчика J367 - нет умной зарядки. Пусть даже весь авто общается по LIN.

Это не для пользователя, а для концерна.

 

[Foland11]

Это не для пользователя, а для концерна.

Но тем не менее...

 

[Vandefor]

Вобщем переставил кодировку во втором байте на AGM и по феншую вместо 69Ач переставил на 70Ач. Вечером ездил с включенным ближнем светом фар в принципе соответствует pps 477, когда завел двигатель напруга была 14,8-14,9В кодировка для AGM не помогла многовато, потом поехал, когда давишь на газ (не важно сильно или слабо) напруга падает до 13,4В, стоит отпустить педаль газа хоть по прямой или с горки и машина начинает тормозить двигателем напруга (рекуперация) подымается до 14,8В, если надавить педаль газа 13,4В и всё повторяется. Если в настройках БК приборной панели активировать функцию движение накатом то отличие состоит, что когда отпускаешь педаль газа образно переходит на нейтралку индицирует букву D без передачи напруга также 13,4В и если в этом режиме надавить педаль тормоза напруга поднимается на 14,8В. Если по дороге в основном давишь газ хватит ему подзаряжаться? Или когда подразрядиться будет приподымать напругу? И всё таки как добиться, чтобы для AGM ограничить на 14,5В максимум. У Foland11 я понял тоже не помогала перестановка кодировки.

 

[Foland11]

И всё таки как добиться, чтобы для AGM ограничить на 14,5В максимум.

Никак. Умная зарядка выдает напряжение в диапазоне от 12,2В до 15В. Зависит от состояния АКБ (по датчику J367), загруженности бортовой сети и если есть, ситемы рекуперации. Все остальное (прописка, изменение типа АКБ) хрень собачья. Это нужно для СТО в гарантийный период, что бы были совпадения в прописке и установленном АКБ. Терли это как то в теме про AGM.
И потом. AGM не так страшна напруга в 14,8В, как страшен перегрев в моторном отсеке и терморазгон севшего АКБ при зарядке.
Поэтому EFB предпочтительнее в моторном отсеке, чем AGM.

Вобщем переставил кодировку во втором байте на AGM и по феншую вместо 69Ач переставил на 70Ач. Вечером ездил с включенным ближнем светом фар в принципе соответствует pps 477, когда завел двигатель напруга была 14,8-14,9В кодировка для AGM не помогла многовато

Что ожидаемо. ))

У Foland11 я понял тоже не помогала перестановка кодировки.

Уже два года назад, я это понял окончательно. ))

 

[frost51]

И всё таки как добиться, чтобы для AGM ограничить на 14,5В максимум.

Поправку на температуру наружнего воздуха учитывали?

 

[Vandefor]

Поправку на температуру наружнего воздуха учитывали?

Это не я, это мозги так выставляют. На улице +10.

 

[Foland11]

Поправку на температуру наружнего воздуха учитывали?

У него датчик на минусе, забортная температура по-боку от слова совсем. Обработка температуры идет от самого АКБ. ))

 

[518]

машина начинает тормозить двигателем напруга (рекуперация) подымается до 14,8В
И всё таки как добиться, чтобы для AGM ограничить на 14,5В максимум.

Отключить рекуперацию.
А в чем собственно проблема?

 

[Vandefor]

У него датчик на минусе, забортная температура по-боку от слова совсем. Обработка температуры идет от самого АКБ. ))

Из того же pps 477 датчик J367 измеряет температуру АКБ
Температура АКБ измеряется с помощью терморезистора NTC в блоке управления J367. Поскольку он закреплён непосредственно на АКБ, это измерение позволяет надёжно определить температуру батареи.
Да он не меряет температуру забортного воздуха. И так же мне интересно как он меряет температуру АКБ, так как плотно он не прилегает к АКБ есть воздушная прослойка. Похоже он меряет температуру минусовой клеммы на которой находится шунт, а минусовая клемма уходит в недра АКБ.

 

[frost51]

У него датчик на минусе, забортная температура по-боку от слова совсем. Обработка температуры идет от самого АКБ. ))

В ПС 447 пишут, что это зависит от генератора. В смысле, поправок на температуру.

 

[Vandefor]

Отключить рекуперацию.
А в чем собственно проблема?

А зачем её отключать? Так можно половину всех функций по отключать. Проще тогда отсоединить разъем с минусового датчика J367 и напруга будет 14В, как на классике приоре и т д.

 

[Foland11]

Отключить рекуперацию.
А в чем собственно проблема?

Полезная штука. Зачем!

Похоже он меряет температуру минусовой клеммы на которой находится шунт, а минусовая клемма уходит в недра АКБ.

Именно так и это более корректно, чем мерить температуру всей АКБ снаружи.

 

[Vandefor]

В ПС 447 пишут, что это зависит от генератора. В смысле, поправок на температуру.

Там описано два варианта. Мой второй. Тот который с LIN.
pps 447 я такую не нашел, читал pps 477.

 

[518]

А зачем её отключать? Так можно половину всех функций по отключать. Проще тогда отсоединить разъем с минусового датчика J367 и напруга будет 14В, как на классике приоре и т д.

Ну вот и спрашиваю, в чем проблема собственно?
Вот напряжение с правильной кодировкой и с полностью исправным оборудованием. Остальное уже поиски темной кошки в темной комнате.


А для поиска приключений можно еще и генератор с водяным охлаждением поставить.

 

[Foland11]

В ПС 447 пишут, что это зависит от генератора. В смысле, поправок на температуру.

Это когда в генераторе стоит термооптимизированный РН. То есть когда управление генератора не по LIN, а обычное, как на Жигулях.

 

[518]

У него датчик на минусе, забортная температура по-боку от слова совсем. Обработка температуры идет от самого АКБ. ))

Кому и побоку, только производителю не побоку…

 

[Foland11]

А для поиска приключений можно еще и генератор с водяным охлаждением поставить.

Вот имеенно, для приключений. Нафик такой "мокрый" не нужен. Пока лучше LINовского гены не вижу вариантов. ))

Кому и побоку, только производителю не побоку…

Это для рекуперации, а не для системы управления АКБ список. Хотя в самом верху упоминается и температура АКБ. А это тот самый J367. ))

 

[Vandefor]

Вот напряжение с правильной кодировкой и с полностью исправным оборудованием.

Я предпологаю что оборудование исправно, как добиться правильной кодировки у меня стояла Кодировка 61 блока Coding: 032F7864 поменял на 032F1864. Там был выбор во втором байте, я его и изменил. Подскажете тогда где ошибся?

 

[518]

Я предпологаю что оборудование исправно, как добиться правильной кодировки у меня стояла Кодировка 61 блока Coding: 032F7864 поменял на 032F1864. Там был выбор во втором байте, я его и изменил. Подскажете тогда где ошибся?

У меня сейчас 03 2E 18 5A, плюс отключен прицеп, т.е. авто накатом двигает.

 

[Foland11]

А я накат не включаю вообще. На нейтрале двигаться не безопасно, чем с торможением двигателем. Да и заявленной экономии нет никакой.

Vandefor, да не лазьте вы никуда больше с этим кодированием. Всё у вас прекрасно, АКБ новый, зарядка отличная, рекуперация работает. Что ещё нужно! Правда.