Генератор

[frost51]

А что не понятного. Сколько термистор NTC определил, столько ВАСЯ и показывает.

На датчике 20 градусов, это температура клеммы, насколько я понимаю. 6 градусов это температура акб. С одного термистора?

 

[518]

После небольшой утренней поездки снял показания связанные с акб.

Судя по сопротивлению АКБ уже давно труп?

 

[Foland11]

На датчике 20 градусов, это температура клеммы, насколько я понимаю. 6 градусов это температура акб. С одного термистора?

Термопара для мультиметра и термистор NTC работают и измеряют по разному. Термистор встроенный в J367 определяет точную температуру АКБ, чем термопара в одной точке прикосновения. Кто электронщик, то сможет объяснить более грамотно. Я не электронщик.

 

[Foland11]

Судя по сопротивлению АКБ уже давно труп?

До 7-8мОм считается еще не труп. Можно еще попробовать реанимировать. ))

 

[frost51]

Термопара для мультиметра и термистор NTC работают и измеряют по разному. Термистор встроенный в J367 определяет точную температуру АКБ, чем термопара в одной точке прикосновения. Кто электронщик, то сможет объяснить более грамотно. Я не электронщик.

Или я чего-то не понимаю. На скрине, где данные замеров Васей, присутствуют два измерения температуры, одна Т клеммы, другая Т аккумулятора. Откуда берутся данные для Т аккумулятора?
То, что на снимках с термометром, это для понимания, что Т с датчика авто, и Т акб примерно соответствуют реальности.
На счёт трупа. Почти верно. Ему четыре года. А упороли его, похоже, у дилера, когда ставили блок согласования, высадив в ноль. Сечас живёт в обнимку с Вымпелом. Летом бодрячком ещё.

 

[Foland11]

Или я чего-то не понимаю. На скрине, где данные замеров Васей, присутствуют два измерения температуры, одна Т клеммы, другая Т аккумулятора. Откуда берутся данные для Т аккумулятора?

Терморезистор в датчике при работе нагревается. Поэтому температура датчика своя, а температура АКБ которую он снимает, своя. А на улице температура тоже своя... А ВАСЯ вам все это показывает.

 

[Alexp1011]

Терморезистор в датчике при работе нагревается. Поэтому температура датчика своя, а температура АКБ которую он снимает, своя. А на улице температура тоже своя... А ВАСЯ вам все это показывает.

И где какой датчик установлен?
Температура АКБ это температура какой части?
Как я представляю, это должна быта температура электролита.

 

[Foland11]

И где какой датчик установлен?

Датчик J367 установлен на минусовой клемме. Внутри датчика терморезистор. При работе J367, что бы снимать показания температуры АКБ, терморезистор нагревается. Что нормально.

Температура АКБ это температура какой части?

Ну не корпуса АКБ конечно! Это температура минусовой клеммы, ведь J367 на ней сидит.

Как я представляю, это должна быта температура электролита.

Скорее всего так и есть, ведь минусовые пластины находятся в электролите, значит имеют его температуру. Как и сама минусовая клемма.

 

[Alexp1011]

Датчик J367 установлен на минусовой клемме. Внутри датчика терморезистор. При работе J367, что бы снимать показания температуры АКБ, терморезистор нагревается. Что нормально.

Ну не корпуса АКБ конечно! Это температура минусовой клеммы, ведь J367 на ней сидит.

Скорее всего так и есть, ведь минусовые пластины находятся в электролите, значит имеют его температуру. Как и сама минусовая клемма.

У меня нет этого модуля
Экономика должна быта экономной.
Ни ток не известен, ни температура. Как в старые добрые времена.
Но напряжением генератора все равно как то управляет. Наверное по температуре окружающего воздуха. И может быть по начальному напряжению АКБ

 

[Foland11]

Но напряжением генератора все равно как то управляет. Наверное по температуре окружающего воздуха.

Термооптимизированный РН в генераторе им управляет. Хотя и управлением это назвать сложно. Сколько заложено ему на выходе B+ вольт выдавать, столько и выдает. А при повышении температуры под капотом вовсе напругу снижает. Все как в Самарах и Ладах. )))

 

[Foland11]

Термооптимизированный РН в генераторе им управляет.

Пардон! Не термооптимизированный, а термокомпенсируемый. Запи...ся. )))

 

[Alexp1011]

Пардон! Не термооптимизированный, а термокомпенсируемый. Запи...ся. )))

А с другой стороны, все гениальное просто.
Холодно -14,8v тепло -13,8v.
Все равно АКБ больше не возьмет чем сможет. А при наличии потребителей машины, тем более.

 

[Vandefor]

Датчик J367 установлен на минусовой клемме. Внутри датчика терморезистор. При работе J367, что бы снимать показания температуры АКБ, терморезистор нагревается. Что нормально.

Терморезистор он не греется. Его могут нагревать окружающая среда или к чему он прикреплен, и будет менять свои показания. А так если сам греться будет, так он цену арбузов на рынке будет измерять.

 

[Vandefor]

У меня сейчас 03 2E 18 5A, плюс отключен прицеп, т.е. авто накатом двигает.

Кодировка 61 блока Coding: 032F7864 под EFB было поменял на 032F1864 для AGM
Посмотрел
03 одинаково
Generator with LIN-Databus connection installed (Установлен генератор с подключением к шине данных LIN)
Battery/Current Sensor with LIN-Databus connection installed (Датчик батареи/тока с установленным подключением к шине данных LIN)
2E у Вас
System Type: Recuperation (PR-7L7) (Тип системы: Рекуперация)
History Data Storage active (MY 2012+) (Хранение исторических данных активно (2012 г.+))
Extended Recuperation active (Расширенная Рекуперация активна)
Gasoline Engine with Direct Injection (FSI) installed (Установлен бензиновый двигатель с непосредственным впрыском (FSI))
2F у меня
System Type: Engine Start/Stop with Recuperation (PR-7L6/7L8/7L9)
History Data Storage active (MY 2012+) (Хранение исторических данных активно (2012 г.+))
Extended Recuperation active (Расширенная Рекуперация активна)
Gasoline Engine with Direct Injection (FSI) installed (Установлен бензиновый двигатель с непосредственным впрыском (FSI))
18 одинаково
Battery Position: Engine Compartment in Front of Fire Wall (Расположение батареи: моторный отсек перед противопожарной стеной)
Battery type: Absorbent Glass Mat (AGM) Battery (Тип батареи: Батарея с абсорбирующим стеклянным матом (AGM))
5A у Вас
Generator Gear Ratio: 2.40 (All Other 4-Cyl Engines) (Передаточное число генератора: 2,40 (все остальные 4-цилиндровые двигатели))
64 у меня
Generator Gear Ratio: 2.50 (1.2l & 1.4l FSI) (Передаточное число генератора: 2,50 (1,2 л и 1,4 л FSI))

Итог у Вас все таки рекуперация активна, у меня добавлено к ней старт стоп. Пробовал изменить на 2E не получил 14,5В, также 14,8В. С передаточными числами не стал эксперементировать, тоже думаю не в этом. Скорее всего дело не в кодировке дальше.

 

[Foland11]

Терморезистор он не греется. Его могут нагревать окружающая среда или к чему он прикреплен, и будет менять свои показания.

Угу. Вы прежде чем такое заявлять, найдите в инете про терморезистор NTC. От чего он греется и как меняет сопротивление. Он именно и находится внутри G367. И да! Он не греется, пока через него не течет ток. ))

Вот одно из многих, его определение и функции: NTC-датчики с резисторами, с сопротивлением особо чувствительным к температуре, распространенные из-за простоты, дешевизны, эффективности. Negative Temperature Coefficient означает, что при повышении t° сопротивление сенсора понижается. Изделие ставят везде, где необходимо отследить температуру, в устройствах, зависящих от нее...

А вот схема самого блока J367. Изучайте! ))

 

[Foland11]

Пробовал изменить на 2E не получил 14,5В, также 14,8В. С передаточными числами не стал эксперементировать, тоже думаю не в этом. Скорее всего дело не в кодировке дальше.

Зачем ковыряться и менять то, что исправно работает! Не мешайте умной системе работать. Еще раз повторяю, все у вас отлично с зарядкой. Радуйтесь! ))

 

[Vandefor]

Угу. Вы прежде чем такое заявлять, найдите в инете про терморезистор NTC. От чего он греется и как меняет сопротивление. Он именно и находится внутри G367. И да! Он не греется, пока через него не течет ток. ))

Вы не много путаете существуют такие разновидности терморезисторов NTC, то есть с косвенным нагревом и прямым нагревом. "Также существуют комбинированные приборы, такие как терморезисторы с косвенным нагревом. В этих приборах в одном корпусе совмещены терморезистор и гальванически развязанный от него нагревательный элемент, задающий температуру терморезистора, и, соответственно, его электросопротивление." Соответственно у него четыре вывода. на рисунке указано всего два вывода.
Если к самому терморезистору NTC коснуться щупами мультиметр который нужно перевести в режим замера сопротивления. И он сразу же покажет сопротивление соответствующая его характеристикам температуру окружающей среды. Зафиксировать сопротивление и поднести паяльник к элементу или зажать пальцами. Провести контрольные измерения. Если сопротивление будет падать, значит, терморезистор работает правильно. Мультиметр его явно не нагреет, мощи у него не хватит, так как ток через него будет протекать примерно 200 микроАмпер. Как то так.
Таким способом мне приходилось проверять работоспособность терморезисторов NTC несколько раз (конечно же не J367 это устройство с внутри терморезистором и его конечно так не проверить!).
Так что каждый останется при своем мнении.
Шунт да будет греться от прохождения тока и с него снимаются показания для высчитывания тока, терморезистор (это отдельный радиоэлемент) греться не будет сам, он имеет температуру одинаковую или от окружающей среды где он находиться или то к чему он прикасается.

 

[518]

Небольшое наблюдение c AGM АКБ.
С наступлением мороза -22 завожу значит авто, напряжение как обычно проседает и через десять секунд начинает выходить на заряд. Наблюдаю за напряжением далее - через непродолжительное время вижу несколько кратковременных выплесков в 16В...
Далее, все как обычно => 14.5В.

 

[Vandefor]

Небольшое наблюдение c AGM АКБ.
С наступлением мороза -22 завожу значит авто, напряжение как обычно проседает и через десять секунд начинает выходить на заряд. Наблюдаю за напряжением далее - через непродолжительное время вижу несколько кратковременных выплесков в 16В...
Далее, все как обычно => 14.5В.

А чем всплески наблюдались? Имею ввиду каким инструментом наблюдали.

 

[518]

А чем всплески наблюдались? Имею ввиду каким инструментом наблюдали.

Мультиметр в бортсеть.