Как убрать расколбас на холодном 1,4TSI

[abc_alek]

Вообще-то и у меня расколбас пропал не от прошивки.

 

[Piles]

при добавлении газа - колбасит

Пропуски по зажиганию были?

стабильно по 1-му и 4-му цилиндру, через 30-40 секунд (мгновенный расход 3-4 л/ч) перестают (мгновенный расход 1-1,5 л/ч)

при повторном запуске мгновенный расход 1,5 и не колбасит, пропусков нет

 

[vlas]

Piles, ситуация как у меня, один в один, только по моему 1-й и 3-й, давно не смотрел.

 

[Dimon-A6 V6TDI]

при добавлении газа - колбасит



стабильно по 1-му и 4-му цилиндру, через 30-40 секунд (мгновенный расход 3-4 л/ч) перестают (мгновенный расход 1-1,5 л/ч)

при повторном запуске мгновенный расход 1,5 и не колбасит, пропусков нет

один в один как у меня,заменил все катушки и форсунки(зря)слесарь который мне делал цепь,намекнул ,что контакт теряется)недели через 2 нашел причину(через 3 года владения)на 1-м цилиндре в фишке идушей на катушку 1 провод был в плавающем состоянии,проверял на заведенном моторе ,подергивал туды сюды,нашел-провод был хреново обжат а тестером показывал норм(пропаял),далее полгода полет нормальный был,пока болт шкива не открутился,до этого 3 года мучений по сервисам официалов ничего не дали:bp:

 

[vlas]

на 1-м цилиндре в фишке идушей на катушку 1 провод был в плавающем состоянии,проверял на заведенном моторе ,подергивал туды сюды,нашел-провод был хреново обжат а тестером показывал норм(пропаял),

Надо проверить.
Только не понятно почему этот плавающий дефект проявляет себя только на режиме двойного впрыска при прогреве катализатра.

 

[Piles]

Надо проверить.
Только не понятно почему этот плавающий дефект проявляет себя только на режиме двойного впрыска при прогреве катализатра.

вот и я о том же!

 

[Dimon-A6 V6TDI]

мужики я описал свой случай,сейчас двиг разобрал,обычный двигатель внутреннего сгорания:bp:ничего нового пока не придумано,так же терзали сомнения по поводу форсунок сначала,заменил катушки,помогло ненадолго,поставил старые,опять норм ненадолго,промывал винсом раза 3-4(на сервисе)помогало(субъективно) километров на 200-300,потом подсказали начал рыть и нашел,да вспомнил,еще мастер говорил что бывают проблемы в проводке в месте подключения жгута от катушек к мозгам,говорит одну машину месяца полтора мурыжили поменяв все,пока не нашли причину- перекинув проводку(но то была машина кого-то из сервисменов)

Компрессия была в норме,отличия не более 0,2

Добавлено через 6 минут

Надо проверить.
Только не понятно почему этот плавающий дефект проявляет себя только на режиме двойного впрыска при прогреве катализатра.

все же может имеет место быть расширение материала провода в контакте при плохом обжиме,
сам в прошлом инженер-конструктор рэа, так что знаю ,что самое дерьмовое это плавающий контакт,который очень тяжело диагностировать

 

[Piles]

все же может имеет место быть расширение материала провода в контакте при плохом обжиме,
сам в прошлом инженер-конструктор рэа, так что знаю ,что самое дерьмовое это плавающий контакт,который очень тяжело диагностировать

Все равно сложно увязать, так как в нашем случае ключевое слово "фаза двойного впрыска", дефект себя проявляет только в этом режиме, если запустить холодный двигатель без двойного впрыска, например отключить клапан фазорегулятора, то дефект себя не проявляет, а плавающий (дребезжащий контакт) проявил бы себя.
Ну а контакты будем проверять.

Есть еще одна мысль: если для двойного впрыска на катушку требуется подать больше тока, чем при обычном впрыске, тогда при плохом контакте будут ощутимые потери напряжения, что и может вызывать пропуски зажигания.

 

[Egor14]

Такаяже штука.

 

[Борзота]

Грамотеи! Ток прямо пропорционален напряжения и обратно пропорционален нагрузке т.е в нашем случае свече на которой сопротивление постоянно.

 

[Piles]

Грамотеи! Ток прямо пропорционален напряжения и обратно пропорционален нагрузке т.е в нашем случае свече на которой сопротивление постоянно.

... не понял, к чему такие громкие заявления?

объясните, причем здесь постоянное сопротивление на свече, если мы рассматриваем падение напряжения до катушки?

 

[Борзота]

Напряжение на первичную обмотку катушек подается постоянное, вторичная обмотка выдает напряжение необходимое чтобы пробить зазор между электро дами свечей приблизительно 2000V,а ток в катушке мизерный миллиамперы. Так,что дуга т.е искра зависит от расстояния между контактами.

 

[Piles]

Напряжение на первичную обмотку катушек подается постоянное, вторичная обмотка выдает напряжение необходимое чтобы пробить зазор между электро дами свечей приблизительно 2000V,а ток в катушке мизерный миллиамперы. Так,что дуга т.е искра зависит от расстояния между контактами.

поясните, какой ток должен быть на входе катушки, чтобы на выходе было напряжение 2000V?

 

[Dimon-A6 V6TDI]

ТОК И НАПРЯЖЕНИЕ СОВСЕМ РАЗНЫЕ ВЕЩИ

 

[vlas]

Напряжение на первичную обмотку катушек подается постоянное

Обалдеть!!!
Может всё таки импульсное причём с различной частотой.

В новогодние праздники сделал ревизию разъёма катушки 3-го цилиндра на 1,4. Ни чего криминального не обнаружил. Расколбас при прогреве катализатора сохранился. Пропуски в 3-м цилиндре.

 

[Dimon-A6 V6TDI]

разобрал и отремонтировал головку,8 клапанов загнуло(выпускных),сломало 2 рокера,три гидрокомпенсатора в помойку,причем на впускных клапанах(которые были целы)нагар во впуске очень большой на выпуске в норме,может и в этом причина,пару впускных клапанов пришлось притереть,пропускали.Возможно из-за неполного сгорания и идет расколбас.
Хорошо очищает клапана и камеры американский карбклинер,наш не берет.
Собираю,никак не пойму как без снятия правого привода вставить стопорный болт КВ.Хелп!!!!!!!!!!если кто делал

Добавлено через 7 минут

Обалдеть!!!
Может всё таки импульсное причём с различной частотой.

В новогодние праздники сделал ревизию разъёма катушки 3-го цилиндра на 1,4. Ни чего криминального не обнаружил. Расколбас при прогреве катализатора сохранился. Пропуски в 3-м цилиндре.

компрессию не мерил случаем?Может попробовать раскоксовку цилиндров сделать?

 

[vlas]

Мерил. Во всех горшках одинакова. Давно это было, года полтора как. По памяти 11,7-12,0. Да и колбасит только на режиме двойного впрыска 30-40сек после утреннего старта. Затем всё ОК и ни каких пропусков.

 

[Alexs555]

Добрый вечер всем. Подскажите, кто небудь на тиге 1.4 магнитный задающий диск датчика кленвала по меткам именно выставлял или сразу новый ставели, чтобы голову не ломать. Вот фото, на нем отметил 3 метки но незнаю как выставить магнитный диск. Подскажите. Заранее блогадорю.

 

[Alexs555]

Добрый вечер всем. Подскажите, кто небудь на тиге 1.4 магнитный задающий диск датчика кленвала по меткам именно выставлял или сразу новый ставели, чтобы голову не ломать. Вот фото, на нем отметил 3 метки но незнаю как выставить магнитный диск. Подскажите. Заранее блогадорю

 

[vlas]

ФВ в ходе ответов на вопросы ЗР официально заявил:
"К особенностям относится и неустойчивая работа двигателя 1,4 TSI (122 л.с.) на новых «гольфах» при холодном пуске. Проявляется это только в переходном режиме на холостом ходу в процессе прогрева мотора. Это нормальная работа двигателя."
Можно предположить, что для 150л.с. это так же норма.