Такая же машина но пробег на 10к побольше, обслуживался у дилера и лил оригинал, до перехода VW на Лукойл. Пролистал тему за последние два года, но для себя ответа так и не нашел) Решил остановиться на Castrol Edge A3/B4 (502), ввиду того, что оригинал вроде как Castrol. Через 10к. надо менять цепь, тогда и буду принимать решение, о смене масла.
А как Вы узнаете про Акции в Метро? У меня в приложении Метро ни слова, а скидочном приложение есть акция на Shell.
Согласен с Вами, но я не об этом. Я о том, что на мой бытовой взгляд условия для масла при постоянных 4000об/м тяжелее, нежели чем при 2000об/м ввиду более высокой температуры при этих оборотах.
Качеством продаваемого топлива среди прочего.
Это и понятно, не зря несть масла типа start-stop, рассчитанные именно на это. Хотя у супруги KIA Cerato и там в инструкции крупными буквами написано: "Обкатку производить в широком диапазоне оборотов двигателя". Но я опять не об этом, почитав немного тему, я понял, что в Германии одно из самых строгих законодательств по части ГСМ (спор, что считать полной синтетикой). Далее я делаю вывод, что это распространяется и на допуска масел. Получается, что 504 должен ходить в два раза больше чем 502. Не будем строить иллюзий по поводу 30к, но вот интервал замены в 7.5к у 504, так же как и у 502 немного подрывает мою вышеприведенную логику. А насчет автобанов, мне всегда казалось, что езда на постоянных высоких оборотах(4к и более) вреднее для масла и двигателя, чем на постоянных средних(~2k). Я ошибаюсь?
Сейчас бегло проглядел лабораторные сравнения топлива евро 5 Финляндии и России, и пишут, что различия незначительны. И что это не более, чем устаревшая информация.
Вот и я о том же.
Чем больше топлива сгорит, тем больше кислот образуется в масле, которые его испортят. Также свою лепту вносит температура.
А какая ему нужна?
Одно время VW рекомендовал 0w30 для 2.0, а потом на ТО 5w40 стал лить мол сейчас такая рекомендация ?
Наверное Вы правы, я сильно не искал, первая страница google, но там были результаты лабораторных испытаний на бланках, сродни тем, что выкладывают на oil-club, только в части бензина. Хотя лично мой опыт, я езжу по одной загородной дороге на работу на протяжении уже 6 лет, и практически каждый день смотрю расход по приезде. Он не то, что на 0.5 литра, он 2-3 литра отличается, а езжу я всегда от 90 до 110. Естественно говорю об одном сезоне (зима/лето и заправляюсь на ГПН). Но это мои личные наблюдения, ничем не подкрепленные.
у меня 4000об/мин на скорости 200 км/ч... 2000об/мин 110 км/ч без уклона дороги... Нормы Евро серу в бензине не регламентирует, плкажите ссылку на разницу "в разы" на территории рф к реализации допущен бензин классом не ниже Евро4, какие разы по сере, ну ка? Температура будет выше, господи, откуда этот бред рождается в вашей голове? на сколько выше? температура чего выше? вы про стехиометрию твс слышали, не? так вот, с ростом скорости, смесь будет беднее по воздуху, ближе к стехиометрии, чтобы совершить максимальную работу, а на низких оборотах, наоборот (коломбур) - богаче в угоду экологии, и сгорания при более высокой температуре. Говоря про ресурс масла следует скорее изучать стабильность компонентов в базовом масле и изменение трибологических характеристик пар трения при наработке на термоциклирование, а не показатели рН и остаточный % присадок, они там будут достаточны... до известного ресурса конечно...
А у Вас какой-то необычный автомобиль? Может DSG? Просто сегодня утром попробовал проверить, у меня 2к это 90, а 4к это 165. Очень быстро для меня, и я не смог посмотреть расход топлива на данной скорости и оборотах. Могу предположить, что был больше 20-25 литров, и если учесть, что КПД ДВС порядка 20-30% то получается, что остальное уйдет в тепло. Отсюда и возрастет рабочая температура масла. Система охлаждения то справится, если мы хотим не впечатлить зарвавшегося атмосферника, а допустим едем на скорости 180 км/ч на расстояние 200 км (имитация автобана) при температуре окружающей среды +30 град.Ц? Да, скорее всего охлаждающая жидкость не закипит(я надеюсь), но утверждать наверняка, что температура масла будет соизмерима между 90 км/ч и 180 км/ч, я не берусь.
Мы обсуждаем какой-то предельный режим, не существующий в реальности. У меня cawa 2.0 и aisin 9G
Ок, тогда согласуем терминологию. На самом деле само понятие "Евро" характеризует экологичность автомобиля, а не топлива. У нас можно продавать автомобили классом не ниже Евро 4.
Ну так значит может? Значит не бред? Да, нагрев локальный... из-за этого локального нагрева-перегрева сколько копьев сломано на тему цепной "свертываемости" гидрокряка.
Не на уклоне машина стояла? Двигатель прогрет был? Уровень при заливке смотрели после запуска двигателя?
А на тиге можно медленнее 130 ездить? ?
