Если брать родной то вот 06J998907D (не самый дешевый вариант так как там есть еще держатели 3х ножковые, которые можно снять аккуратно и не сломать, и железка которая вообще не ломается) Набор на одну форсунку нужно 4 шт.
Я думаю, что зря придумали доп. клапан. Пропускать картерные газы мимо грубого МО не очень хорошая затея. Пропускная способность грубого МО намного выше. Каналы его имеют большее сечение и большую пропускную способность, чем щели доп. клапана.
Если у меня был бы наличии отделитель AJ я бы вытолкнул резинку доп. клапана и вставил её с внешней стороны. Что бы резинка доп. клапана не пропускала мимо грубого МО газы, но сливала в головку возможное скопление капель масла. Основной объём картерных газов идёт из района поршней. Оттуда их и забирает грубый МО. Возможные газы от головки блока их минимум. Пусть идут вниз, кому они нужны и на что они влияют?
Привет!! Продолжаем тему изучения маслоотделителя?! Проехал 1200 км интересно что там происходит... Давление в картере на ХХ выросло на +10+20 мм водного столба. Изначально было разряжении на ХХ -5-10мм водного столба. Снял патрубок к турбине от МО там опять капли масла. Снял крышку мембраны там сухо, лёгкое запотевание и то не по всей площади под мембранной. Откуда капли масла на выходе? Догадка поражает своей простатой. Комбинированный клапан между ними. Клапан пластиковый трётся по пластику уплотнения нет. Вибрация газов под крышкой заставляет просачиваться их под клапан. Больше маслу взяться не откуда! Могу это утверждать с полной уверенностью! Вставил под клапан резиновое кольцо 14х2мм. Возможно туда войдёт и кольцо 14х2,5мм. Ещё сильнее уплотнив клапан.Там конусное седло и резиновое кольцо плотно туда вкладывается прижимая и силиконовый клапан. Если ещё появится масло я тупо заглушу этот комбинированный (бесполезный) клапан фторопластовой шайбой. Фото выложу позже. Измерения с резиновым кольцом показали на ХХ 0-5-10мм водного столба как и должно быть!
Тут не надо подозревать )) , "это больше чем правда ,так оно и было на самом деле"
