Титаник, ты так и скажи в эпоху карбюраторов это всё было. Сейчас уже давно прямой впрыск. Если кто застрял в прошлом веке начнёт это изучать.
По работе движка годно. Каково состояние впуска и поршней я не знаю. Поршни я ещё могу глянуть своим китайчонком, но вот впуск снимать не буду.
Картерные газы и проблема их "утилизации" волновала еще Карла Бенца в конце 19 века)))
Ему просто заняться нечем было. Потому как масло в то время для ДВС было простое касторовое масло и покупали его в аптеке)))
Ну..бензин тоже в аптеке брали)))) Ты лучше скажи что у тебя в пайпе после кулька?
У меня за кулером всегда была столовая ложка масла.
Не надо чинить то, чего ещё не сломалось.))) У ВАГа нет регламента замены каких либо частей системы ВКГ. МО нужно менять только после того, как он не пройдёт элементарный тест с присасывающимся листом бумаги к резинке горловины масла.
Как я понимаю, тест с бумагой характеризует только способность МО создавать НЕКОТОРОЕ разрежение в картере. Способность же МО отделять масло от КГ косвенно можно определить по наличию/отсутствию масла в шлангах, идущих от МО к впускному коллектору и турбине, и, возможно, по наличию/отсутствию нагара в камерах сгорания, каковой можно посмотреть эндоскопом (в теории).
Повторю 10 раз писанное). Этот узел, ошибочно называемый маслоотделителем, на самом деле предназначен для создания определённого разряжения в картере для работы системы ВКГ и напрввления КГ на дожигание в угоду экологии. То, что в картерных газах полно масла, инженеров волновало в 10-ю очередь)). Ни одна ревизия практически не отделяет КГ от масла, хоть новый МО, хоть пятилетний, хоть какой ревизии. Конструкция циклонного сепаратора в этом изделии и вся концепция распределения потоков в зависимости от режима работы мотора, ущербна по определению.
