Маслоотделитель: чистка, замена

[Denis Turbo Union]

При этом газы с маслом из двигателя начинают выбрасываться на прямую в сторону турбины. Минуя при этом циклон и прочие преграды.

Довольно сложно уяснить сие .. )) Я не претендую на знание устройства и различных модификаций модуля маслоотделителя , хотя на предыдущих ДВС с MPi впрыском по части вентиляции всех родов для меня "белых " пятен нет)) , здесь же присутствуют куда как более компетентные товарищи (которых я зело рекомендую других " клубням" ) ,поэтому скажу своими словами что понял ...
Во время работы ДВС в режимах с частичными , и что гораздо важнее - полных нагрузками, канал тонкой очистки в виде ..недоразвитого циклона (а в расчет проходимого воздуха для очистки на высоких оборотах циклон с такими размерами точно .. не влезает ) блокируется и открывается прямой канал с более широким проходным сечением ..
P/s/ Что касается ущербности комбинированных ,переключающих клапанов ,в противовес более простых , обратных (шариковых или мембранных) хоть и устаревших и далеко не компактных , это стало понятно еще по проблемам с вентиляции топливного бака ..

 

[koticka]

P/s/ Что касается ущербности комбинированных ,переключающих клапанов ,в противовес более простых , обратных (шариковых или мембранных) хоть и устаревших и далеко не компактных , это стало понятно еще по проблемам с вентиляции топливного бака ..

Риторическое - чем им так мешал блидер который стоял на 1,8т? простая и работающая штуковина

 

[koticka]

Чем я больше занимаюсь мо тем мне больше становится вырисовываться идеальная схема, всё остальное от лукавого маркетинга. Выглядит она так как на картинке) Единственное что хочется добавить сливную трубку опустить ниже под слой масла. Вся эта схема очень уж напоминает мо дизельного двигателя VW . Посмотреть вложение 159687

Т.е без принудительной вентиляции в атмо режиме? это упрощенная схама от 1,8Т mpi, без канала в впускной коллектор и блидера. Читал что при отсутствии некоторго разряжения в картере возможен высокий расход масла.

 

[Denis Turbo Union]

это упрощенная схама от 1,8Т mpi,

Это очень упрощенная схема..Я уже выкладывал насколько порой сильно влияет на вентиляцию картерных газов дополнительные системы установленные на ДВС и так или иначе связанные с работой фаз , (например система AVS) . Хотя на этой картинке верно отрисован один момент , циклонный маслоотделитель должен быть соответствующего размера ))
Но опять же ,я собственными глазами читал сообщение (уж простите не помню Олега или Титаника с 518-ым) в котором четко написано -,что после всех инсталяций наружный маслоотделитель масло отделяет успешно . но его объем все равно значительно меньше общего расхода масла))

 

[518]

Риторическое - чем им так мешал блидер который стоял на 1,8т? простая и работающая штуковина

Потому-что простая работающая штуковина когда-то перестает отвечать техническим требованиям работы современного узла.
Отвертка тоже простая работающая штуковина, но мы все выбираем шуруповерт. Который экономит время и силу человека, но с другой стороны прибавляет проблем в необходимости обслуживать этот шуруповерт и выделять больше места для его хранения, это как риторический пример.

 

[Oleg7777]

Т.е без принудительной вентиляции в атмо режиме? это упрощенная схама от 1,8Т mpi, без канала в впускной коллектор и блидера. Читал что при отсутствии некоторго разряжения в картере возможен высокий расход масла.

Какую только теорию не выдумать лишь бы не ставить нормальные наборные маслосъёмные кольца. Или скорее оправдать своё сомнительное решение, маслосъёмное кольцо с маленькими отверстиями.

 

[Denis Turbo Union]

Или скорее оправдать своё сомнительное решение, маслосъёмное кольцо с маленькими отверстиями.

Увы .. Не только в отверстиях дело , большое количество владельцев Q5 к примеру прочувствовали этот момент сменив поколение ДВС на "уже исправленное немцами " ,как раз этот момент я и связал с системой AVS

 

[koticka]

Потому-что простая работающая штуковина когда-то перестает отвечать техническим требованиям работы современного узла.

думаю тут только вопрос технологичности сборки и обслуживания, подобрать пружинку под современные требования вовсе не проблема, "блидер" и есть комбинированный клапан, который нынче встрен в МО и сделан уж очень нежным

 

[518]

подобрать пружинку под современные требования вовсе не проблема

Почему-то ее никто не подобрал, а полез в изменение конструкции напильником и паяльником вплоть до установки колбы-маслосборника... Неужели думаете, что про пружинку никто не подумал?

 

[Oleg7777]

Увы .. Не только в отверстиях дело , большое количество владельцев Q5 к примеру прочувствовали этот момент сменив поколение ДВС на "уже исправленное немцами " ,как раз этот момент я и связал с системой AVS

Не чего не понял, но зело интересно)) Сижу с умным видом . Подробнее можно?

 

[Denis Turbo Union]

Подробнее можно?

На Тигуан 12 -16 разве устанавливались моторы третьего поколения ? Да и расположение ДВС поперечное ..Так что купишь себе Q5 будем разговаривать

 

[hobbyt]

Чем я больше занимаюсь мо тем мне больше становится вырисовываться идеальная схема, всё остальное от лукавого маркетинга. Выглядит она так как на картинке) Единственное что хочется добавить сливную трубку опустить ниже под слой масла.
Вся эта схема очень уж напоминает мо дизельного двигателя VW .
Посмотреть вложение 159707

Тоже фантазировал что-нить такое, не с целью сделать, а как бы сделал я, только надо исключить пробулькивание через слив при засорении канала всасывания или диагностику какую. И я бы еще поставил доп циклон после турбины, просто с емкостью для сбора маслоконденсата, которую опорожняешь при ТО, хотя возможно появилась бы турбояма из-за доп объема.

 

[titanik]

Тоже фантазировал что-нить такое, не с целью сделать, а как бы сделал я, только надо исключить пробулькивание через слив при засорении канала всасывания или диагностику какую. И я бы еще поставил доп циклон после турбины, просто с емкостью для сбора маслоконденсата, которую опорожняешь при ТО, хотя возможно появилась бы турбояма из-за доп объема.

После турбины рваный режим прохода воздуха, ни один циклон не отработает на 100%
На входе в турбину более менее ровный расход воздуха.

 

[hobbyt]

После турбины рваный режим прохода воздуха, ни один циклон не отработает на 100%
На входе в турбину более менее ровный расход воздуха.

Да вроде поле скоростей в циклоне должно установится за время порядка 2R/C_звука, т.е. за доли милисекунды, а повышенное давление должно приводить к ускоренной конденсации. Но тут я не спец.
А если помечтать о балластном объеме перед впуском с клапанным регулированием и накачкой от турбины до 1.5 - 2 атм , но похоже

 

[Denis Turbo Union]

Да вроде поле скоростей в циклоне должно установится за время порядка 2R/C_звука, т.е. за доли милисекунды, а повышенное давление должно приводить к ускоренной конденсации.

Размеры такого циклона (или группе циклонов) который был эффективен при такой скорости и объеме воздушного потока и одновременно не создавал слишком большого сопротивления ему были бы сопоставимы с размером моторного отсека ))
Намного проще поставить обычный маслоуловитель в виде дополнительного объема в нижней части подключения к интеркулеру для сбора масла обычным путем ))

 

[titanik]

Размеры такого циклона (или группе циклонов) который был эффективен при такой скорости и объеме воздушного потока и одновременно не создавал слишком большого сопротивления ему были бы сопоставимы с размером моторного отсека ))
Намного проще поставить обычный маслоуловитель в виде дополнительного объема в нижней части подключения к интеркулеру для сбора масла обычным путем ))

А зимой что с ним с обычным то делать?))

 

[Denis Turbo Union]

А зимой что с ним с обычным то делать?))

Греть паяльной лампой и сливать видимо ..шутка ))) На самом деле прошло много лет в течении которых создавались турбомоторы , но не на одном из них система очистки картерных газов не касалась наддувного воздуха и во всех их оборудованных воздушными интеркулерами (вертикально установленными ) , без исключения масло накапливалось в нижней части их )

 

[koticka]

А зимой что с ним с обычным то делать?))

трубочку в картер через электронный нормально открытый клапан, и подавать на него напряжение при включенном зажигании

 

[titanik]

трубочку в картер через электронный нормально открытый клапан, и подавать на него напряжение при включенном зажигании

Уууууу

 

[Denis Turbo Union]

трубочку в картер через электронный нормально открытый клапан, и подавать на него напряжение при включенном зажигании

Не задумывался почему на новых моторах начиная с 888 каналы вентиляции картерных газов упорно стараются упрятать внутрь корпуса блок картера и ГБЦ (или хотя бы сократить саму магистраль по длине упрятав в обогреваемые места основные компоненты ) ? )) Если бы это было так просто согреть внешние трубки вентиляции , то решение уже бы нашли)) Но совместить экологию и эффективность таких систем ..утилизации никак не получается , собственно поэтому тема модуля малсоотделителя в который запихали все что можно и такая популярная здесь ))