Отчёт по устранению неисправности ошибки 8213 для TDI CBAB

[Haagen]

Далековато до вас, да и в смете на этот год не было такой статьи расходов

Смета? а за сколько Вы планируете провести Ваши работы.
Все что я описал - 15-20 т.р.

 

[Stas_13]

Смета? а за сколько Вы планируете провести Ваши работы.
Все что я описал - 15-20 т.р.

Я пока что собираюсь снять и прочистить коллектор, клапан ЕГР и дросельную заслонку. Доработать узел вихревых заслонок как автор темы
http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=671485&postcount=2.
Т.е. смета будет равна нулю практически, за исключением стоимости расходных материалов (растворителя, пива и т.д.)

 

[Haagen]

Я пока что собираюсь снять и прочистить коллектор, клапан ЕГР и дросельную заслонку. Доработать узел вихревых заслонок как автор темы
http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=671485&postcount=2.
Т.е. смета будет равна нулю практически, за исключением стоимости расходных материалов (растворителя, пива и т.д.)

Я сам такое никогда не проделаю.
Вообще в общем мнения разделись по удалению.
Очень много чего прочитал.
Сильный аргумент в пользу "оставить все как было" - это то, что немецкие инженеры внушают доверие. Тогда вопрос - какого хера тяга у заслонок полетела. но ничто не вечно, повторюсь - пробег 120.000. Отечественный агрегат скорее раньше полетит.
В итоге - я опять в раздумьях.

 

[-xxx-]

У немецких инженеров есть жесткие требования по экологии. Отсюда и лишние на наш взгляд узлы.
Если чиповка в дальнейшем не планируется то можно конечно 20к потратить просто на новые узлы…

 

[Stas_13]

Если чиповка в дальнейшем не планируется то можно конечно 20к потратить просто на новые узлы…

Пока надеюсь обойтись чисткой и доработкой, а вот если вопрос встанет про замену, тогда может и выберу вариант с чиповкой. Проблема только в том что в Москву ехать надо, ближе вроде нет никого. Да и не все пока так однозначно с чиповкой и выпиливанием ненужного, судя по теме
http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=10132&page=158

 

[Haagen]

Да и не все пока так однозначно с чиповкой и выпиливанием ненужного, судя по теме
http://forum.tiguans.ru/showthread.php?t=10132&page=158

Можно поподробнее.
Где именно в это теме говорится про неоднозначность, какая страница?

 

[Stas_13]

Где именно в это теме говорится про неоднозначность, какая страница?

Я не увидел, может плохо читал, у кого же реально грамотно выпилено все ненужное.

 

[all_X]

Stas_13, в Dynatek в Москве все делают грамотно. Есть еще вариант V-tech в Казани, вроде как.

 

[Терми]

Я пока что собираюсь снять и прочистить коллектор, клапан ЕГР и дросельную заслонку. Доработать узел вихревых заслонок как автор темы
http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=671485&postcount=2.
Т.е. смета будет равна нулю практически, за исключением стоимости расходных материалов (растворителя, пива и т.д.)

у этого автора не лучшее решение с ограничителями заслонки(два болтика возле шестеренки) я так делал дважды- у друга на машине вышло кое-как, у меня вышло хреново, на ходу пришлось выдумывать свое решение(есть где то в теме). При чистке и ремонте заслонок, работы делать лучше не одному, с помошником думается лучше, да и пиво вдвоем приятнее пить.Сложного там ничего нет, самое геморное было при сборке-прикрутить маслянный щуп на местои найти все упавшие вниз детальки(нужен хороший магнитный щуп:az:

Добавлено через 5 минут

Я сам такое никогда не проделаю.
Вообще в общем мнения разделись по удалению.
Очень много чего прочитал.
Сильный аргумент в пользу "оставить все как было" - это то, что немецкие инженеры внушают доверие. Тогда вопрос - какого хера тяга у заслонок полетела. но ничто не вечно, повторюсь - пробег 120.000. Отечественный агрегат скорее раньше полетит.
В итоге - я опять в раздумьях.

У меня сложилось мнение,что ограничитель заслонок спецом делают ломучим-сломался ограничитель или тяга-заслонки к этому пробегу как раз засрались-меняется все в сборе.

 

[Stas_13]

у этого автора не лучшее решение с ограничителями заслонки(два болтика возле шестеренки) я так делал дважды- у друга на машине вышло кое-как, у меня вышло хреново, на ходу пришлось выдумывать свое решение(есть где то в теме).

Вариант решения можно и другой придумать, для этого надо эту штуку в руках подержать, а не по картинкам. Главное что автор темы предложил путь решения проблемы, а реализовать можно и по другому.

 

[-xxx-]

Я вроде уж тыщ 30 проехал на этом решении, все ок

 

[Haagen]

У меня сложилось мнение,что ограничитель заслонок спецом делают ломучим-сломался ограничитель или тяга-заслонки к этому пробегу как раз засрались-меняется все в сборе.

Вот вот. я уже купил впускной коллектор относительно не дорого (по Москве) - 15К. Работа по установке 4К. Плюс почищу заодно ЕГР и Дроссельную - в любом случае на этом пробеге это нужно сделать.
Пока так. еду на сервис в пятницу - если к этому времени не найду иного решения. сделаю все как написал.

 

[Терми]

Я вроде уж тыщ 30 проехал на этом решении, все ок

там в корпусе, тела до 3мм , и шестерня давит довольно сильно, чуть неудачно сделал дырку или резьбу, болтик начинает болтаться или его начинает выкручивать, друга это устроило, я такой ерунды не приемлю,люблю надежные решения. Там бывает два варианта корпуса впускного колектора-пластик и алюминий. у меня алюминий, пластик идет на более свежих моделях.Кроме отличия в материале, там по разному сделали крепеж электропривода заслонок. Повторюсь еще раз, я за не дорого купил на сто поменяный впускной колектор, правда пластиковый , и на нем тренировался, когда стал себе менять, оказалось у меня алюминий, пришлось по ходу придумывать все заново, но в запасе были запчасти привода(тяги, шестеренки).

 

[Haagen]

В итоге сделал следующее:
1. Поменял впускной коллектор - 15К деталь + 4 К работа
2. Почистил клапан ЕГР и дроссельную заслонку - 6К работа.

Что изменилось - рычать сдал посильнее, если мощность увеличилась, то не на много, заводится лучше, расход вроде как тоже чуть меньше.

Вопрос с отключением заслонок и ЕГР отложил на неопределенный срок.

 

[-xxx-]

И зачем все это нужно было делать в москве? У вас там уже как минимум 2 проверенных конторы за эти же деньги решили бы эти проблемы навсегда и + увеличение мощности

 

[Haagen]

И зачем все это нужно было делать в москве? У вас там уже как минимум 2 проверенных конторы за эти же деньги решили бы эти проблемы навсегда и + увеличение мощности

У меня на предыдущем коллекторе тяга сломалась, просто на части, почему - не понятно.
Физически удалять заслонки и блокировать ЕГР, плюс чиповка - те же деньги а то и дороже.
+ не хотел менять конструктив движка, меня мощность и так устраивает.

 

[Haagen]

прошло три недели.
из ощутимых изменений:
- расход меньше
- заводится лучше

Остальное. на мой взгляд, также.

 

[melkon2002]

Полное решение по сабжевой проблеме

Ну и отключить это все в прошивке ...

 

[Troll]

Народ!
Словил 8213 и 8214. Погасить не получается, снова лезут. Вопросы:
1. что мне за это будет, кроме чека на приборке?
2. сколько так можно ездить без последствий?
3. предстоит небольшая поездка 400+400км, стоит ли ехать на этой машине или поехать на другой?
4. Рекомендации по лечению: ремонт(замена) или чип+отключить всю фигню(кстати кто в Питере это ХОРОШО делает?)
Спасибо за советы.

 

[-xxx-]

Чек ведь на мощность и динамику не повлиял?
Так что я бы съездил, а потом, если очень не хочется самому разбирать и фиксить как в отчетах в начале темы, выпиливал бы нафиг этот узел с установкой заглушек и заливкой мощностной прошивки