Полный привод Тигуана

[AutoHare]

...Хотелось бы , конечно , управлять полным приводом : передний , авто и блокировка муфты с распределением момента 50:50...

У Паджериков классно - задний, постоянный полный 50:50 (можно ездить и быстро, в том числе) и постоянный полный с блокировками (только для гряземеса)...

Но, к слову, после корректировки схода-развала, задницу перестало таскать по колеям.

На второй, переднеприводной, машине стоит Хакка 7 - по колеям катается будь здоров!

Может вам нужно просто потренироваться? Мне-то вот, к примеру, в режиме "глубокая колея" приходятся процентов 10 дороги кататься до работы - уже обвыкся и как-то их особо даже и не замечаю на свое асфальтовом Гиславеде-5 =)

 

[Ежидзе]

Полный привод полный?

Дилер говорит, что у Тигуана привод всегда полный. При обычной езде на зад передается 5% крутящего момента. А по ситуации до 50.

Так вот, действительно ли при заносе, трогании с места Тигуан ведет себя как полноприводный автомобиль (т.е. на зад передается больше момента)? Именно в реальных ситуациях. Возможность то такая по инструкции есть.
И как быстро это происходит?
И на любой ли скорости? (может, до 40 только).

С пробуксовкой то думаю понятно, тут передается.

 

[AutoHare]

Дилер говорит, что у Тигуана привод всегда полный. При обычной езде на зад передается 5% крутящего момента. А по ситуации до 50.

Я бы сказал "условно полный". Назад передается 10% минимум. А так - да. Но дилеру - учить матчасть! =)

Так вот, действительно ли при заносе, трогании с места Тигуан ведет себя как полноприводный автомобиль (т.е. на зад передается больше момента)? Именно в реальных ситуациях.

Действительно. Зимой на льду кайфово стартовать первым со светофора - усе в зеркале заднего вида

И как быстро это происходит?

Мгновенно. Он трогается сразу в режиме "50 на 50".

 

[Ежидзе]

Спасибо.

Мгновенно

Тут в одной из тем автор писал о том, что при въезде на бордюр у него передние пробуксовывались а задние не включились. Ему посоветовали газовать пару секунд и дать 2,5-3тыс. оборотов. В общем так ли мгновенно? А ведь это пробуксовка, самое явное условие подключения.
И это же относится к "Он трогается сразу в режиме "50 на 50".

 

[Niko-Lay]

Такая же ситуация - заехать где скользко на бордюр передом проблематично - колеса передние крутятся машину тащит боком -, а если заезжать задом без проблем.
Я думаю задок не включается пока передок не проскальзывает))

 

[-xxx-]

Спасибо.


Тут в одной из тем автор писал о том, что при въезде на бордюр у него передние пробуксовывались а задние не включились. Ему посоветовали газовать пару секунд и дать 2,5-3тыс. оборотов. В общем так ли мгновенно? А ведь это пробуксовка, самое явное условие подключения.
И это же относится к "Он трогается сразу в режиме "50 на 50".

Сколько наблюдал у своей машины, задний привод в самом деле подключается мгновенно. Но. Колёса при этом обычно крутятся по диагонали. К примеру левое переднее — правое заднее. Поэтому смотреть надо вокруг чтоб делать выводы о подключении заднего моста.
А погазовать советуют для того чтобы сработали межколесные блокировки

 

[Ежидзе]

колеса передние крутятся машину тащит боком

так у вас задние не включаются в таких словиях?

для того чтобы сработали межколесные блокировки

Что за межколесные блокировки? Речь идет об электронном аналоге блокировки дифференциала?

 

[-xxx-]

Да об имитации блокировки дифференциала

 

[Niko-Lay]

Если заезжаешь передом под углом к бардюру, то да задний не включается, но только если скользко, т.е передние не проскальзывают, а тащат машину дальше

 

[S05C]

Уменя иногда зад начинает вперед переда пробуксрвывать. Допустим перед только на грани пробуксовки а зад уже маслает. Подключение практически мгновенное, секунда может меньше.

 

[Ежидзе]

Да об имитации блокировки дифференциала

Можно ли ее сравнивать с реальной блокировкой межосевого дифференциала, как скажем у Grand Vitara, или это так, фикция?
Когда она включается, секунды через 2 пробуксовки одного колеса?

Кроссовер с постоянным полным приводом, блокировкой, хорошим клиренсом - хороший внедорожник. Но в Тигуане это же близко не заявляется. Асфальтовый паркетник

 

[dravor]

Можно ли ее сравнивать с реальной блокировкой межосевого дифференциала, как скажем у Grand Vitara, или это так, фикция?

Фикция. Притормаживает отдельное колесо, чтоб усилие передавалось и на остальные. Занимается этим, насколько я понимаю, ESP. Поможет при диагональном вывешивании, но не в трудных внедорожных ситуациях.

 

[AutoHare]

В общем так ли мгновенно?

Тигуан на старте имеет разделение момента по ОСЯМ 50 на 50. То, что у кого-то трогается "в бордюр", разгружая при этом одно из колес - это уже другая тема, это уже к имитации блокировки осевого дифференциала.

Добавлено через 2 минуты

но не в трудных внедорожных ситуациях.

Халдекс 4/5 подразумевает наличие неотключаемой ESP, да. И как показывает практика, такая схема является воистину универсальной - и на асфальте хорошо, и на льду отлично, и в грази/суграбе Тиг прет как танк, пока не сядет на брюхо.

Добавлено через 7 минут

Можно ли ее сравнивать с реальной блокировкой межосевого дифференциала, как скажем у Grand Vitara

Нельзя, т.к. у Витяры совсем другой полный привод. Да, Сузука пройдет в грязюке дальше - за счет клиренса и механического дифференциала. Но в обычной жизни - это переоцененный тормозной проглот с деревянным салоном, отвратительным ЛКП с табуреточной подвеской. У двоих знакомых есть ОНО - наблюдаю за их жизнью и фигею... )))

Добавлено через 9 минут

Уменя иногда зад начинает вперед переда пробуксрвывать

Исходя и развесовки Тигуана - все логично, при распределении момента 50 на 50 зад сорвет раньше, при прочих равных. Хотя, тут уже помогает вектор движения и дозагрузка задней оси при резком старте )

 

[Alex5-6]

Но в обычной жизни - это переоцененный тормозной проглот с деревянным салоном, отвратительным ЛКП с табуреточной подвеской.

Плюс очень прожорлив

 

[AutoHare]

Плюс очень прожорлив

Так я и написал "проглот" )))

 

[Osip]

По поводу заезда на бордюр - заезжайте под более острым углоб и будет вам счастье. Зачем сравнивать Тигуан с СГВ? У СГВ плюсы в большей внедорожности, у Тигуана плюсы почти во всем остальном (динамика, комфорт, опции и т.д.) Единственно, что не помешало бы Тигуану - так это клиренс как, например, у СХ5. Правда, не знаю, сказалось бы это на управляемости или нет.

Кому нужно гОвна месить - лучше иметь внедорожник с "честным" приводом. Для легковой машины (для паркетника) муфта Халдекс, имхо, одно из лучших решений по совокупности качеств.

 

[AutoHare]

Правда, не знаю, сказалось бы это на управляемости или нет.

Сказалось бы, конечно, ибо физика. Пришлось бы "ужесточать" подвеску, что б как-то списаться в "управляемость ФВ", а от этого пострадает кофморт и вообще... Хотя, я бы Тигуану поставил пружинки с аммортизаторами пожестче, ибо его неподресоренные массы слишком уж тяжелые для легковушной подвески...

 

[Osip]

Сказалось бы, конечно, ибо физика. Пришлось бы "ужесточать" подвеску, что б как-то списаться в "управляемость ФВ", а от этого пострадает кофморт и вообще... Хотя, я бы Тигуану поставил пружинки с аммортизаторами пожестче, ибо его неподресоренные массы слишком уж тяжелые для легковушной подвески...

После Кашкая (там было почти 20см без защиты картера) немного было непривычно, сейчас вроде как и тиговского клиренса хватает. Но я езжу исключительно по асфальту + иногда бордюры. Поэтому мне "недопривода" и не самого высокого клиренса достаточно. Зато рулится Тигуан лучше Кашкая, особенно заметно в крутых поворотах.

 

[Alex5-6]

Зато рулится Тигуан лучше Кашкая, особенно заметно в крутых поворотах.

И плюс запас момента, чего на Кашкае не хватало.

 

[роман10]

вот , почитайте еще
http://autoportal.ua/articles/kaketorabotaet/27106.html