Так я и не заставляю. Не общайся. А нелепицу про то, что Тига буксует одной стороной, не делая попыток провернуть колеса другой стороны не я написал. Причем я не отрицаю возможность создания такой ситуации при ненадлежащем управлении автомобилем ))))
А зачем отключать ЕСП ?
Про ESP писали выше. Задача, что бы электроника не "глушила" двигатель. Я понимаю, что антипробуксовочная система занимается подобными вещами.
Присоединюсь к вопросу. Надо знать все возможности своего авто, в частности - последовательность действий в ситуации, когда надо выбраться из легкого бездорожья. Человек вон выше написал, как сделать из Тигуана полностью гребущий четырьмя колесами джип с помощь. режима грязь и первой "ручной" передачи - кто его знает, может и есть в его словах крупица истины...
Почему сразу потомственным дрифтером? А пошалить где нет никого? А освежить навыки управления? Или эти их песни про «нет азарта управления...» только для капец журнальных экспертов?
Все о дифференциалах: крутящий момент истины
Это неправда
ЕСП - общее название системы. В нее на программном уровне входят почти все электронные помощники движения. По идеологии ФВ временно ненужной может оказаться только ASR? поэтому реализована функция отключения именно этой подпрограммы.
Начни отсюда: Просто о главном: инструкция и программы самообучения
Так категорично. Сразу куча вопросов провокационных тапа "А непостоянное буксование 4 колесами возможно?"
Они нужны чтобы четыре колеса вращались с одинаковой скоростью. В смысле абсолютно одинаковой.
Можно даже просто эту тему почитать. Ключевая фраза спрятана в этом сообщении )))) Эту ошибку допускают 99 % водителей, жалующихся на то что "электронные блокировки не работают"
Да, спасибо, читал, когда тема работы привола стала мне интересной и я начал изучать соответсивующие ветки форума.
спасибо, изучу . В принципе, поняв один раз принцип, уже становятся понятны многие вещи про отсутствие движения при одном буксующем колесе оси (при симметричном дифференциале), про системы полного привода и блокировка - в передачах и обзорах про настоящих "джипах" . Инженером я не стану, но понимать базовые принципы надо, чтобы отличать балабольство от правды в обсуждениях и различных дискуссиях
шалуны бывают разные)А потом эти шалуны, извиняюсь за выражение, в реальной дорожной ситуации срутся и ссутся, когда при включенной ESP Тиг в легкий заносик уходит...
Хотите добрый совет? Есть желание тренироваться зимой - купите Жигу. Цена вопроса - как у хорошего комплекта зимних шин на Tiguan. Толку, ей богу, будет больше, чем от фантомных болей о неотключаемости системы стабилизации на Тигуане.
зимний картинг перед покупкой жиги рекомендован. может, даже жига не понадобитсяХотите добрый совет? Есть желание тренироваться зимой - купите Жигу. Цена вопроса - как у хорошего комплекта зимних шин на Tiguan. Толку, ей богу, будет больше, чем от фантомных болей о неотключаемости системы стабилизации на Тигуане.
Честно говоря, в моментах сноса на Тигуане я чувствую себя менее уверенно, чем на своем Гольфе6. Тушка здоровая, тащит его как танк, газ жмешь - а робот не механика, тягу быстро не дает, вот и крутишь рулем ища зацеп. В общем - тренировки и тренировки. А лучше , как говорили в каком-то из боевиков про разведчиков - "НЕ ПОПАДАТЬСЯ!"
Да, это так и на Пассата также, помогает чуть позже и резче, т.е. позволяет водителю управлять, мне настройка систем подходит на 100%
Вот как раз в этой ситуации и не крутились. Первый раз на пузе повис в прошлые выходные, вообще первый раз засел на тигуане. Так вот, там бортик трактора намели, с пол метра длинной, я его два дня ходом проезжал, а дальше нормально уже. А на третий день решил, что у меня жип прям и поехал неторопясь. В итоге повис на пузе. Тесть смотрел за процессом снаружи. Крутились по одному колесу на передней и задней оси. Характерных ударов, когда имитации начинают буксующее колесо прихватывать тоже почему то не было. В итоге, стоящие колеса даже не пытались пошевелиться. Был включен режим бездорожье. После небольшого откапывания выехал нормально. А вот потом, при выезде с этой парковки, бугор уже укатанный, получается диагоналка и там все как обычно стало работать. Сначала пробуксовка, потом бум бум и поехал дальше. Почему когда висел ан пузе не работало, не понял. По поводу ЕСП, когда пытался выехать, нажимал газ, машина вроде чуть начинал двигаться и тут же ЕСП душила обороты. Отключил кнопкой, не знаю точно какая из систем отключилась, но обороты стали взлетать до красной зоны. На выезд из сугроба ни как не повлияло, в итоге включил обратно. Вот такой же бортик, как вдоль дороги был. DropMeFiles – бесплатный файлообменник без регистрации
Наверное лучший полный привод - это все таки лопата
