проблемы TDI
- Автор темы alexy78rus
- Дата начала
Хех... какой-то клапан турбины говоришь? Теперь чего-то и я засомневался, у меня правда постоянно не горит чек со спиралькой, но как писал выше пару раз бывало.. господи опять что ли ехать к ОД.. как же дастало, однако
Я тогда поехал вначале в своему - в аксель на якорной - они ошибку стерли и все, ничего не нашли - сказали топливо и все такое бла бла бла .... Потом поехал в к дилеру который на просвете - там они 3 дня смотрели машину - и в итоге сделали. Но когда я подъезжал к сервису - у меня уже конкретно была неисправность и чек не пропадал.
alasas
Заблокирован
- Регистрация
- 27 Ноя 2010
- Сообщения
- 2,935
- Благодарности
- 742
- Адрес
- Ростов-на-Дону
- Автомобиль
- Tiguan T&F 2.0 TDi 165л.с.
Так а причину они озвучили? или только сам факт констатировали?
Из-за чего эта фигня коньки отбросила?
Еще одна проблема, не появилась вновь, а переодически проявляется, причем пока был чип, проявлялась чаще и с более выраженной форме. Может конечно это не проблема TDi, но здесь отпишусь..
При старте, например со светофора, не совсем в пол, достаточно чуть больше половины, начинает буксовать двигатель, т.е. давишь газ, а она не едет, а начинает вибрировать, дергаться.. приходиться подсбрасывать газ и пытаться давить плавнее, тогда начинает вроде ехать, но с такой херней про светофорные гонки, или просто стартануть первым в силу необходимости, можно сразу забыть.
Вот такая трабла.
Возможно, что то с муфтой? Не выдерживает и буксует из-за момента крутящего, т.к. повтороюсь, что когда был чип, проблема проявлялась чаще и в более выраженной форме (вибрация и букс переходили, прямо таки в дерганья)
п.с. поеду конечно к дилеру, но пока даже не знаю как словить эту проблему у ОД, 2 раза на ТО озвучивал, но как только мастер сидит в машине, показать нечего.. закон подлости какой-то. А в городе в самые неподходящие моменты, едешь и ругаешься матом...
При старте, например со светофора, не совсем в пол, достаточно чуть больше половины, начинает буксовать двигатель, т.е. давишь газ, а она не едет, а начинает вибрировать, дергаться.. приходиться подсбрасывать газ и пытаться давить плавнее, тогда начинает вроде ехать, но с такой херней про светофорные гонки, или просто стартануть первым в силу необходимости, можно сразу забыть.
Вот такая трабла.
Возможно, что то с муфтой? Не выдерживает и буксует из-за момента крутящего, т.к. повтороюсь, что когда был чип, проблема проявлялась чаще и в более выраженной форме (вибрация и букс переходили, прямо таки в дерганья)
п.с. поеду конечно к дилеру, но пока даже не знаю как словить эту проблему у ОД, 2 раза на ТО озвучивал, но как только мастер сидит в машине, показать нечего.. закон подлости какой-то. А в городе в самые неподходящие моменты, едешь и ругаешься матом...
Последнее редактирование:
Phin
Гуру
- Регистрация
- 20 Май 2011
- Сообщения
- 10,348
- Благодарности
- 1,865
- Адрес
- Саратов
- Автомобиль
- VW Caravelle T6 2.0TDI(CAAС)
Прошел ТО-1, после всего понял что за масло лили в машину
вот это
только допуск там на канистре 505, а в инструкции написано что для дизелей с сажевым фильтром только с допуском 507
Сразу спросил на приемке -начали втюхивать что все норм, гарантируем.
Ладно , думаю, звоню на горячую линию VW, отвечают, что все норм -все правильно залили именно 505 надо и сажевый фильтр у Вас типа есть, а 507 допуск только для ЛонгЛайф. Говорю , Вы же собственной инструкции противоречите!
Отвечают, что нет , все правильно, а инструкция писана для Европы...
бред какойто!! кто что думает?
дилеру даже мозг не могу вынести - горячая линия на их стороне
вот это
только допуск там на канистре 505, а в инструкции написано что для дизелей с сажевым фильтром только с допуском 507
Сразу спросил на приемке -начали втюхивать что все норм, гарантируем.
Ладно , думаю, звоню на горячую линию VW, отвечают, что все норм -все правильно залили именно 505 надо и сажевый фильтр у Вас типа есть, а 507 допуск только для ЛонгЛайф. Говорю , Вы же собственной инструкции противоречите!
Отвечают, что нет , все правильно, а инструкция писана для Европы...
бред какойто!! кто что думает?
дилеру даже мозг не могу вынести - горячая линия на их стороне
-xxx-
Гуру
Возможно в этом есть смысл. С 507 допуском якобы очень быстро умирает от нашего сернистого топлива и начинает мазутить движку. Тут в масляной теме мелькали гуру, нужно у них поинтересоваться
romcer
Постоялец
- Регистрация
- 24 Ноя 2010
- Сообщения
- 1,411
- Благодарности
- 265
- Адрес
- Москва, Текстильщики
- Автомобиль
- Тиг Track&Style TDI 2014
Да у нас все сплошной бред. Если инструкция для Европы писана то почему при использовании "европейского" топлива евро-5 ( Лукойл - это действительно так, по сере точно. ) надо лить другое масло ? В инструкции . кстати, только евро-4 по сере указано, не ниже. Как это объясняют интересно ?!
Phin
Гуру
- Регистрация
- 20 Май 2011
- Сообщения
- 10,348
- Благодарности
- 1,865
- Адрес
- Саратов
- Автомобиль
- VW Caravelle T6 2.0TDI(CAAС)
а где написано что при другом типе топлива другое масло?
Добавлено через 52 секунды
там только вроде про особенности использования авто с сажевым фильтром и межсервисными интервалами в 30000км
Добавлено через 52 секунды
там только вроде про особенности использования авто с сажевым фильтром и межсервисными интервалами в 30000км
Последнее редактирование:
romcer
Постоялец
- Регистрация
- 24 Ноя 2010
- Сообщения
- 1,411
- Благодарности
- 265
- Адрес
- Москва, Текстильщики
- Автомобиль
- Тиг Track&Style TDI 2014
Написано, что при высокосернистом топливе смена масла через 7500 км
romcer
Постоялец
- Регистрация
- 24 Ноя 2010
- Сообщения
- 1,411
- Благодарности
- 265
- Адрес
- Москва, Текстильщики
- Автомобиль
- Тиг Track&Style TDI 2014
про другое ничего нет, это точно.
romcer
Постоялец
- Регистрация
- 24 Ноя 2010
- Сообщения
- 1,411
- Благодарности
- 265
- Адрес
- Москва, Текстильщики
- Автомобиль
- Тиг Track&Style TDI 2014
Никогда дилеров не поймешь. Сколько раз общался ( на всех новых машинах, которые были), столько раз убеждался в крайнем непрофессионализме и малограмотности подавляющего большинства из них. В моем фольксовском салоне перл- объясняли, что наш ключ зажигания заряжается от замка и антигель повышает "центановое" число и его можно лить и летом. Экономия на зарплате специалистов. В Авилоне вчера 3 бутылки питьевой воды сперли 
. Как сейчас принято говорить " человеческий фактор" или просто разъ.....о.
. Как сейчас принято говорить " человеческий фактор" или просто разъ.....о.frost51
Завсегдатай
- Регистрация
- 30 Ноя 2010
- Сообщения
- 585
- Благодарности
- 196
- Адрес
- Ростовская обл.
- Автомобиль
- Тигуан2 TDI HL Offroad 2018
507 допуск подразумевает интервал 30 000км, для нас 15 000.
505 допуск – 15 000км, по этой же логике для нас должно быть 7 500.
Если не в лом, посмотрите в сервисной книжке стоИт ли отметка возле пункта «Longlife». Мне такую отметку сделали, залив масло с 505 допуском (специал плюс, вроде бы), и следующее ТО предлагают провести через 15 000км. Именно этот момент вызывает вопросы. Насчёт допусков в авторевюшной статье «Фокусы с маслом», как раз, на примере фолькса показывают различия между 505 и 507. Похоже, что версия -ХХХ- верна. Где бы уточнить, на предмет смешивания этих двух масел? Хотя, как я понял, вся разница в присадках, то есть основа одинаковая, и вспенивание не должно происходить.
-xxx-
Гуру
Phin, "пробей" VIN своего авто через сайт http://vin-online.ru и сам узнаешь есть ли у тебя сажевик