Своими руками: меняем масло в DSG6 (DQ250)

[SauberF1]

Можно через фильтр залить, но это дольше чем через пробку.

В первую очередь, это неправильно. И судя по многим сообщениям, такой способ не просто дольше, а иногда и вовсе не позволяет залить необходимый объем масла.
Написана же процедура производителем. Раз как-то масло сливают, значит и доступ снизу есть. Стоимость приспособления копеечная, сейчас глянул - даже за 200₽ можно взять.

 

[Vladimir26]

Стоимость приспособления копеечная, сейчас глянул - даже за 200₽ можно взять.

За 200 рублей - это, наверное, без учета доставки (которая может стоить и 1000 руб.)?
Себе заказал за 514 руб., с бесплатной доставкой.

 

[Alex_T65]

Vladimir26,
А я ничего не заказывал на Али.
Есть штуцер с соотвествующей резьбой, скомпоновал его с наконечником под силиконовый шланг, который у меня так же был и с обратной стороны шприц металлический объемом 1,5 литра.
Вот и вся приспособа.
Не спорю, при соотвествующей кривости рук, можно конечно и облиться, но это как у кого)))

 

[Foland11]

И судя по многим сообщениям, такой способ не просто дольше,

Палка о двух концах. Дольше, но не хуже. Все равно ждать пока КПП остынет, а через фильтр можно залить не спеша и в течении 40мин, не более.

а иногда и вовсе не позволяет залить необходимый объем масла.

Эт почему же! Какая разница как наполнять резервуар, сверху, сбоку или снизу. Главное, чтобы резервуар вместил необходимое. ))

Я себе буду сверху, через фильтр менять (хотя приспособление-штуцер для закачки снизу имеется). Залью 6 литров, чтобы как можно лучше обновить масло... Пока солью старое масло, пока залью новое и коробка остынет как нужно. ИМХО

 

[Alex_T65]

Foland11, кому как подходит и нравится!
Самое то важное, чтобы DSG 6 было комфортно и маслеце был заменено надлежащим объемом)))

 

[Foland11]

Не спорю, при соотвествующей кривости рук, можно конечно и облиться, но это как у кого)))

При нынешней ситуации с ГСМ, обливаться - это расточительство. Кривые руки это да, беда. )))

Самое то важное, чтобы DSG 6 было комфортно и маслеце был заменено надлежащим объемом)))

Да вот и я про тоже. ))

 

[SauberF1]

Кстати да, при желании можно и штуцер подобрать с нужно резьбой.

За 200 рублей - это, наверное, без учета доставки

С учетом, но речь только за адаптер - без трубки и ответной пробки на бутылку.

Все равно ждать пока КПП остынет

Не совсем уловил связь. Типа, спешить некуда?

Какая разница как наполнять резервуар, сверху, сбоку или снизу. Главное, чтобы резервуар вместил необходимое.

Разница вполне может быть. Образуется у вас где-нибудь воздушная пробка, и заливаться масло перестанет. У меня и через низ завоздушивалось между сменой банок.

 

[Alex_T65]

Foland11, не, - это я так, в качестве примера привел.
У меня только самы первый раз, еще когда масло было "маленьким", был такой казус, когда не успел закрыть клапан, потерялось от силы 50-100 грамм.)))

 

[Foland11]

Не совсем уловил связь. Типа, спешить некуда?

Да.

Разница вполне может быть. Образуется у вас где-нибудь воздушная пробка, и заливаться масло перестанет.

Все может быть. Поправимо. ))

 

[Foland11]

Тут вот получил я своё масло Shell Spirax S5 DCT X 5. Пять литров и литр. Пятилитровка из Германии, литровка из Китая. Хм, почему то не знал я, что в Китае делают трансмиссионку Shell, а там оказывается аж семь ихних заводов. Молодцы китайцы!

 

[neugierig]

Пока интересовался на форуме необходимостью ранней замены масла (сообщение #155), запустил и неспешный параллельный процесс закупки необходимого ) Так вот, собрал я "всю коллекцию" масла и даже больше (1л х 7шт). На 7-ую литрушку я не рассчитывал, т.к. срок поставки был ок. 2-х недель и перед этим был отказ. Но она пришла. И, судя по ней, параллельный импорт заработал, т.к. нет оригинальной наклейки с проверочным кодом (на остальных 6-и есть), зато есть несколько других. Прикладываю фото, вдруг кому будет интересно. Ничем другим канистра не отличается, есть только небольшие продольные полоски на пластике канистры от формы (на некоторых фото видно возле горлышка), на других такого нет, там пластик шершавый. Но надо сказать, что все канистры отличаются в мелочах друг от друга, но при этом "в руках" ощущаются одинаковым продуктом.

 

[SauberF1]

Пока интересовался на форуме необходимостью ранней замены масла

На мой взгляд, абсолютно бессмысленная процедура, если эксплуатация обычная. Если, конечно, лончевать постоянно, то имеет смысл. А так, плюс-минус не раньше 50 тысяч стоит задумываться о замене. Есть огромная практика эксплуатации этих коробок, надёжность достаточная. Никакого особенного износа в начале эксплуатации по сравнению с любым другим периодом там нет. По-моему, уже не раз высказывал эту мысль: у нас народ с тяжёлым наследием советского автопрома, а точнее качества его комплектующих. Там вот обкатка была так обкатка, можно было ведро стружки вместе с маслом слить после тысячи километров, а нулевое ТО было в официальном регламенте, на нём зачастую ещё и открутившиеся гайки с болтами подтягивали. В наше время и с комплектующими здорового человека изнашиваться и притираться там особо нечему. Конечно, синхронизаторы и сами фрикционы притираются в каком-то смысле, но это не приводит к критическому падению качества масла. Тем более, фильтр и не один есть в коробке. А в остальном, кашу маслом не испортишь, можно хоть раз в месяц менять, только не дешёвое это удовольствие, к сожалению.

 

[neugierig]

Есть теория, что продукты износа синхронов как раз самые опасные, т.к. зачастую из цветных металлов и магнитами не задерживаются. При этом попадают на беговые дорожки подшипников, другие пары трения и "прикатываются" там, что приводит к их ускоренному выходу из строя. Но это касается МКПП, здесь стоит фильтр, который должен противостоять этому эффекту.
В любом случае, спасибо за ваше мнение.

 

[Foland11]

Есть теория, что продукты износа синхронов как раз самые опасные, т.к. зачастую из цветных металлов и магнитами не задерживаются.

Они задерживаются в фильтре маслоприемника, который на дне коробки. Этого уже достаточно, чтобы шибко не волноваться. ))

 

[Serg508]

SauberF1, а что если на 30 тысячах сделать ревизию фильтра и поменять его. Это проще, чем полная замена. Один из недостатков такой трансмиссии, это то что масло с продуктами износа фрикционов и шестерен с синхронизаторами используется в гидравлике переключения передач и сцепления. Смешали водопровод с канализацией.

 

[Alex_T65]

Serg508, ну Вы то тоже!
А для чего тогда, в DSG, куча магнитиков на вилках переключения, для улавливания взвесей и еще два фильтра?

 

[neugierig]

Магниты на вилках для определения её местоположения (датчик Холла + магнит), а не для улавливания металлической пыли

 

[Alex_T65]

neugierig, Вы на своей волне!
Ну тогда, когда будете снимать поддон и сможете увидеть магниты вилок, то покажите и нам, за одно, фото.
Или Вы думаете, что постоянный магнит работает избирательно?
Т.е., в Вашем случае, он изменяет только индуктивность, по мере его смещения, но не накапливает никакой взвеси?

 

[neugierig]

Я всего лишь хотел сказать, что их начальная функция вовсе не вылавливать металлическую пыль (как можно понять из вашего сообщения). Она (пыль) наоборот в дальнейшем может привести к ошибкам определения положения вилки. То, что на них растут "ёжики" это побочный процесс.

 

[Alex_T65]

neugierig,
Да, только изначально комментарий касался не непосредственной специфики работы магнитов вилок, а опосредованной, вкупе с двумя фильтрами DSG, в дополнение к комментарию Serg508,