А почему потом все по нулям стало?
Если сделать очистку ошибок 01 блока, даже если их там нет, то происходит сброс накопленных адаптаций смеси. Через несколько километров поездки адаптации снова накопятся.
Если в 32 группе наблюдаются нулевые адаптации, то значит железо полностью соответствует мат. модели в ЭБУ, смесь сгорает макс. эффективно. Есть мнение, что даже на новых авто с завода мультипликатив может доходить до +3.0.
Добавлено через 1 минуту
как здесь -
https://www.drive2.ru/l/7275919 ?
На мой взгляд, на картинке показан правильный подход к опрессовке, близкий к тому, как предписывает VAG (
Посмотреть вложение Опрессовка.pdf
- там они дуют 0,5бар на вход интеркулера не затыкая выход на дроссель).
Если не затыкать патрубок, который садится на дроссель, то подаваемый воздух будет идти во впускной коллектор (дроссель всегда немного приоткрыт, это можно проверить васей на неработающем двигателе), а далее через уплотнения клапанов уходить (впускные клапана всех 4 цилиндров в закрытое положение одновременно не встают судя по многочисленным отчетам на драйве по их чистке, и скорее всего еще и маслосъемные колпачки могут пропускать давление выше 1бара).
На тигуане дроссель расположен не удобно для его обслуживания. Так как авто повыше, а платформа одна, то двигатель сидит в моторном отсеке глубже, чем, например, у гольфа или октавии. Меня это неудобство пока сдерживает, так же затруднительно найти нормальные насадки и затычки для опрессовки, и потом еще можно получить негерметичность от разборки/сборки.
Я пытался самостоятельно опрессовывать: подавал дым под давлением через редуктор в отверстие от маслоотделителя на впускном коллекторе, затыкал впускной патрубок после MAF, но давление не набирается, воздух с дымом выходит из маслоотделителя.
Пытался потому, что ищу причину почему на моем тиге в 32 группе мультипликатив не бывает ниже +3.5, в зависимости от сочетания трасса-город бывает +3.9/+4.3/+5.1 (до замены маслоотделителя бывало и +7.4), и есть откаты (уже некритичные), возможно где-то есть подсос (хомуты протягивал).
У нас в городе нормальных сервисов, которые понимают и в состоянии качественно сделать опрессовку для чипованных - нет. Приходится самому разбираться, мастерить приспособы.
Все вопросы/косяки возникли после чиповки на APR. Уверен, что и на Revo было бы тоже самое, так как проблема не в программах, а в состоянии железа. Чип поднимает отдачу мотора, увеличиваются нагрузки, в том числе и на впускной тракт и вылазят все узкие места, которые на стоковой программе/карте никак себя не проявляют.
