nominal
Участник
- Регистрация
- 14 Авг 2009
- Сообщения
- 214
- Благодарности
- 5
горизонтальная - левая колея оба колеса.
Залез в грязь на Тигуане и не вылез
- Автор темы MAV
- Дата начала
горизонтальная - левая колея оба колеса.
lynx_25
Заинтересовавшийся
nominal, Вообще-то автомобиль на только двух точках никогда стоять не будет, всегда обопрется (хоть и чуть-чуть) третьей.
Игорь_spb
Заблокирован
Приезжайте ко мне на дачу под Питером,20 км от трассы на Москву,можно без машины ,Икстрейл и Тигуан всегда в наличии
nominal
Участник
- Регистрация
- 14 Авг 2009
- Сообщения
- 214
- Благодарности
- 5
камерой снято специально крупным планом и не видно земли, но она 100%... нет даже мильярд пожалуй ровная - маркетинг, встречается во многих роликах кроссоверов.
имел ввиду тигу - ролик перепутал
Игорь_spb
Заблокирован
Странно,что это оспаривается
nominal
Участник
- Регистрация
- 14 Авг 2009
- Сообщения
- 214
- Благодарности
- 5
-xxx-
Гуру
nominal, я как то проезжал диагоналку с вывешенным задним левым а правое переднее было в яме со льдом. Нормально выехал. Остановился, вылез из машины, сфоткал ее с вывешенным колесом и поехал дальше.
Как прокомментируешь отзыв о Колеосе: http://www.avtomarket.ru/users/m-a-x-i-m-k-a/garage/36625/opinions/20557/
????? А особенно главу "5. Проходимость… все-таки с претензией на внедорожник"
Как прокомментируешь отзыв о Колеосе: http://www.avtomarket.ru/users/m-a-x-i-m-k-a/garage/36625/opinions/20557/
????? А особенно главу "5. Проходимость… все-таки с претензией на внедорожник"
nominal
Участник
- Регистрация
- 14 Авг 2009
- Сообщения
- 214
- Благодарности
- 5
по 5главе согласен. но все относительно... автор жалуется в основном на клиренс... я например только в последнее время разобрался как более менее как ехать на колеосе оно работает. не уверен что вольва будет лучше. а про форик писал что проходим в т.ч. изза привода.
вы лучше почитайте там мои отзывы про колеос - честно то врагу не пожелал бы. но по большому счету напрягает только одно
вы лучше почитайте там мои отзывы про колеос - честно то врагу не пожелал бы. но по большому счету напрягает только одно
Slam
Завсегдатай
А я вот сегодня на парковке, передним левым колесом провалился под снег так что, сел на пузо левой стороной передка + заднее правое колесо весело в воздухе. при это переднее правое вроде имело нормальное сцепление со снегом. Получилась диагоналка. Так вот включил заднюю передачу, и хер выехал! Тупо все было как оутлендере, те колеса что вообще ен имели сцепления крутились, а те что имели - отдыхали в покое! есп не есп. херня все это.
В итоге, прогреб на огромных оборотах чуть вперед (манипулируая рулем влево вправо), и уже когда все колеса имели сцепления с дорогой, на огромный высколчил нафиг назад как пробка. больше туда не лез
В итоге, прогреб на огромных оборотах чуть вперед (манипулируая рулем влево вправо), и уже когда все колеса имели сцепления с дорогой, на огромный высколчил нафиг назад как пробка. больше туда не лез
Бобёр
Постоялец
Сначало притормозить, и не отпуская тормоза газануть, тормоз резко отпустить.
shpunt
Местный
получится "ланч контрол из сугроба"
Бобёр
Постоялец
Да нет, всё в порядке, но без дури...
shpunt
Местный
На новую Тигу 2012 будет ставиться "электронная блокировка дифференциала XDS".
На основании сравнения сигналов, поступающих от датчиков угловых скоростей колёс, блок управления определяет проскальзывание одного из ведущих колёс. Для передачи крутящего момента электронная блокировка дифференциала подтормаживает прокручивающееся колесо.
Благодаря этой системе Тига ещё легкче будет входить в повороты, "не боясь" сноса передка на скорости и очень легко забираться вверх на горки (в случае проскальзывния одного из передних колёс, система будет передавать момент на другое переднее колесо.)
"На основании сигналов датчиков угловых скоростей колёс, блок управления закрывает переключающий клапан и открывает клапан высокого давления. Для создания давления включается насос обратной подачи. По мере увеличения давления в системе подтормаживается необходимое колесо.
Удержание давления в контуре соответствующего колеса осуществляется при закрытом переключающем клапане и отключенном насосе.
Сброс давления осуществляется за счет открытия впускного и переключающего клапанов."
"На выходе из поворотов электронная блокировка дифференциала XDS позволяет смело «открываться», не опасаясь сноса передка. Получая сигналы от датчиков скорости, поперечного ускорения и угла поворота руля, система превентивно подтормаживает переднее внутреннее (относительно центра поворота) колесо, увеличивая тем самым тягу на внешнем загруженном колесе и создавая «закручивающий» момент вокруг вертикальной оси. Впрочем, это не эксклюзив — система XDS уже доказала свою эффективность на таких автомобилях, как Volkswagen Golf GTI, Seat Leon FR, Volkswagen Polo GTI."
На основании сравнения сигналов, поступающих от датчиков угловых скоростей колёс, блок управления определяет проскальзывание одного из ведущих колёс. Для передачи крутящего момента электронная блокировка дифференциала подтормаживает прокручивающееся колесо.
Благодаря этой системе Тига ещё легкче будет входить в повороты, "не боясь" сноса передка на скорости и очень легко забираться вверх на горки (в случае проскальзывния одного из передних колёс, система будет передавать момент на другое переднее колесо.)
"На основании сигналов датчиков угловых скоростей колёс, блок управления закрывает переключающий клапан и открывает клапан высокого давления. Для создания давления включается насос обратной подачи. По мере увеличения давления в системе подтормаживается необходимое колесо.
Удержание давления в контуре соответствующего колеса осуществляется при закрытом переключающем клапане и отключенном насосе.
Сброс давления осуществляется за счет открытия впускного и переключающего клапанов."
"На выходе из поворотов электронная блокировка дифференциала XDS позволяет смело «открываться», не опасаясь сноса передка. Получая сигналы от датчиков скорости, поперечного ускорения и угла поворота руля, система превентивно подтормаживает переднее внутреннее (относительно центра поворота) колесо, увеличивая тем самым тягу на внешнем загруженном колесе и создавая «закручивающий» момент вокруг вертикальной оси. Впрочем, это не эксклюзив — система XDS уже доказала свою эффективность на таких автомобилях, как Volkswagen Golf GTI, Seat Leon FR, Volkswagen Polo GTI."
Игорь_spb
Заблокирован
Ну расскажи нам отличие работы ЕСР ,которорое ты здесь описал,от нашего алогритма,я вижу лишь одно,что скорее всего это будет на переднеприводных машинах,куда изначально и предназначалась.Вообще иногда полезно почитать при действие АБС с ЕДС ,трекшена,самой ЕСП
Объясни,что тут нового ,но без копирайтаhttp://khcar.net.ua/elektronnaya_blokirovka_differenciala_eds_xds.html
Последнее редактирование:
shpunt
Местный
ты хочешь сказать, что ЕСП нет на машинах с XDS? или никогда не было "до XDS"?
или на переднем приводе никогда не существовало ЕСП? тогда зачем придумали XDS?
тогда почитай сам отличие ЕСП от XDS.
...
"Технически XDS представляет собой расширение функций электронной системы блокировки дифференциала (EDS), входящей в состав ESP. Как только «умная» электроника распознает значительную разгрузку колеса ведущей передней оси, движущегося по внутренней дуге поворота, гидравлика ESP целенаправленно подтормаживает это колесо для восстановления оптимальной тяги. Таким образом, XDS – это система блокировки межколесного дифференциала, позволяющая избавиться от типичной для переднеприводных автомобилей недостаточной поворачиваемости при скоростном прохождении поворотов.
Благодаря XDS управляемость становится заметно более точной и нейтральной и напоминает скорее полноприводный, чем переднеприводный автомобиль. Снос передних колес просто невозможен"
Добавлено через 7 минут
Может быть эта система будет ставиться только на 2WD Tiguan, который будет продаваться в России.
Добавлено через 15 минут
"имитация передней межколесной блокировки, которая носит название XDS" - сейчас этого нет в Тигуане. сейчас эта система не входит в состав ЕСП у Тигуана.
или на переднем приводе никогда не существовало ЕСП? тогда зачем придумали XDS?
тогда почитай сам отличие ЕСП от XDS.
...
"Технически XDS представляет собой расширение функций электронной системы блокировки дифференциала (EDS), входящей в состав ESP. Как только «умная» электроника распознает значительную разгрузку колеса ведущей передней оси, движущегося по внутренней дуге поворота, гидравлика ESP целенаправленно подтормаживает это колесо для восстановления оптимальной тяги. Таким образом, XDS – это система блокировки межколесного дифференциала, позволяющая избавиться от типичной для переднеприводных автомобилей недостаточной поворачиваемости при скоростном прохождении поворотов.
Благодаря XDS управляемость становится заметно более точной и нейтральной и напоминает скорее полноприводный, чем переднеприводный автомобиль. Снос передних колес просто невозможен"
Добавлено через 7 минут
Может быть эта система будет ставиться только на 2WD Tiguan, который будет продаваться в России.
Добавлено через 15 минут
"имитация передней межколесной блокировки, которая носит название XDS" - сейчас этого нет в Тигуане. сейчас эта система не входит в состав ЕСП у Тигуана.
Последнее редактирование:
конечно все это похоже на ЕСП. но там есть одно ключевое слово
может быть отличие как раз в превентивности? ЕСП ведь срабатывает по факту, когда снос уже в процессе.
shpunt
Местный
тут уже выкладывалось видео, где был показан тест залезания в горку в случае если под правыми колёсами чистый лёд (ледяная полоса). а под левыми - асфальт. только одна Акура с SH-AWD смогла заехать вверх.
вот с ситемой XDS для Тиги такую полосу препятсвий пройти так же будет не проблема. она притормозит колёса, стоящие на льду и будет крутить колёсами, стоящими на асфальте. передняя межколёсная блокировка сделает своё дело.
вот с ситемой XDS для Тиги такую полосу препятсвий пройти так же будет не проблема. она притормозит колёса, стоящие на льду и будет крутить колёсами, стоящими на асфальте. передняя межколёсная блокировка сделает своё дело.
Последнее редактирование: