На Т1 был только на ГРМ регламент: сначала 90, а позже 120 (себе менял на 126, да и то по причине течи помпы, все остальное было живым и здоровым). Приводной имеет смысл менять вместе с ГРМ, поскольку все равно снимать придется ну и по состоянию сменить ролик/натяжитель приводного ремня заодно.
Так ты толком не увидишь в каком состоянии ремень ГРМ пока не снимешь, а если снял то какой смысл уже обратно старый ставить?
Весь вопрос какой? В 2014 регламент в РФ на CLJA по ГРМ был 90 ткм, при этом в РБ -120, а в ФРГ - 180, позже в РФ стал 120. Свой менял в 2016 на 126 - ремень и ролики были более, чем живые, но помпа уже подтекала.
Ни разу такого не встречал.
Доброе утро . смотрите что бы комплект грм был без следов постановки . Все болтики и в местах крепления площадь подшипников где крепеж . если ваш подшипник крутится мягко и следы пальцем не ощущаются то с нашей стороны все хорошо можно и ставить . Далее показать этот подшипник кто будет устанавливать грм его ответ будет решающий .
По виду он уже где то поработал, может какой ни будь восстановленный?
Да, крутится мягко, люфта нет. Следов установки тоже не наблюдается.
Кривые руки установщика ГРМ . Разбирать по новой и смотреть .
Думаю это Ваши субъективные ощущения. Тоже такое было год назад после замены грм. Казались какие-то шумы появились с утра, даже домой в гараж вызвал мастера который менял грм. Стоим слушаем, он не слышит где я слышу, но слышит в другом месте, а я там не слышу. Вообщем всё нормально, он менял далеко не первый грм, сказал что не правильно поставить это нужно ещё постараться.
