Замена масла в халдексе.
- Автор темы ayk60
- Дата начала
GrafD
Завсегдатай
Alexandr73
Участник
- Регистрация
- 8 Июн 2021
- Сообщения
- 153
- Благодарности
- 29
- Адрес
- ПЕТРОЗАВОДСК
- Автомобиль
- Фольксваген Тигуан 2 , 2020, CZDA 1.4/150 4*4
Да, не зря поменяли.
На днях менял на 33430 км или 2года масло было грязное, но сеточки без отложений фрикцонов. Можно сказать только все начиналось. При прикосновении тряпки к сетки масло постепено уходило с сетки.
Для себя сделал вывод: замна с моей ездой каждые 35-40 000 км.
SauberF1
Гуру
Деньги на ветер - это как раз снятие мотора и чистка сетки.
Feel
Гуру
- Регистрация
- 25 Ноя 2011
- Сообщения
- 2,093
- Благодарности
- 956
- Адрес
- Ярославль
- Автомобиль
- Tiguan II Offroad 2.0TDI DBGC
Это смотря сколько ездить на авто собираетесь с родным насосом муфты. На Т1 с Халдекс 4, регулярные (через 60 ткм) смены жидкости с заменой фильтра и чисткой сетки насоса, позволили насосу дожить до 215 ткм.Деньги на ветер - это как раз снятие мотора и чистка сетки.
GrafD
Завсегдатай
Просто есть водители, а есть шоферы.
)
alexlibra
Новичок
АОВ, по поводу проверенности куппера, тоже не все так однозначно. В защиту MANNOLa - лил их жижу дважды в DSG 6 ступку. Езжу много. Как до пришлось менять в дали от дома и конечного пункта и ничего стоящего не оказалась. Под заказ не сидеть же в ожидании. Залил на свой страх и риск. Планировал по приезду сменить. Подумал все лучше чем отработавшее свое. 20 т проехал без замечаний. При смене, жижа цвет практически не поменяла. Я обычно на 35 т. Меняю. Второй раз залил уже осознано.
И еще у меня установлено приложение авто док. Не наш - европейский. России там нет. Регится можно по польше балгарии, германии т.д. Кому какой язык понятней. Так Mannol есть в списке рекомендуемых по Германии со всеми допусками и сертификатами. Тамже отзывы можно почитать. Так что все не однозначно...
И еще у меня установлено приложение авто док. Не наш - европейский. России там нет. Регится можно по польше балгарии, германии т.д. Кому какой язык понятней. Так Mannol есть в списке рекомендуемых по Германии со всеми допусками и сертификатами. Тамже отзывы можно почитать. Так что все не однозначно...
BarsInLove
Новичок
Господа, всех приветствую!
Имеется Тигуан 2020 г.в. CZPA, DSG7, полный привод.
Хочу поменять масло в муфте Халдекс. Етка выдает артикул G065175A2. Это масло не найти. Есть только G060175A2.
Никто разницу пояснить не может. Известно только, что 060 лилось до апреля 2019 г., а после - 065. Взаимозаменяемость неизвестна. Аналоги неизвестны. Можно ли лить 060?
Имеется Тигуан 2020 г.в. CZPA, DSG7, полный привод.
Хочу поменять масло в муфте Халдекс. Етка выдает артикул G065175A2. Это масло не найти. Есть только G060175A2.
Никто разницу пояснить не может. Известно только, что 060 лилось до апреля 2019 г., а после - 065. Взаимозаменяемость неизвестна. Аналоги неизвестны. Можно ли лить 060?
skyrat
Гуру
BarsInLove,
Бери Febi или Swag
Бери Febi или Swag
BarsInLove
Новичок
Можно артикул? 060 не подойдет?
skyrat
Гуру
BarsInLove,
060 в пятый халдекс нужно лить, объём бутылки 850мл.
065 это если блок упраления в масле, у нас вроде как отдельный, значит 060 в самый раз.
Альтернатива
Febi 101172
SWAG 30101172
060 в пятый халдекс нужно лить, объём бутылки 850мл.
065 это если блок упраления в масле, у нас вроде как отдельный, значит 060 в самый раз.
Альтернатива
Febi 101172
SWAG 30101172
Последнее редактирование:
bromide
Постоялец
- Регистрация
- 28 Ноя 2019
- Сообщения
- 1,173
- Благодарности
- 255
- Адрес
- ЛО + СПб
- Автомобиль
- WV Tig2,Excl+Inno,webasto,1.4/150 AWD 2019;Skoda Octavia A7FL-погибла; ХуElantra J7, 2021, 2,0 АКПП
Поделюсь своим опытом замены масла в халдексе. Масло заказал из мск через Авито за 2500р. Код пробился на подлинность. Больше ничего не покупал. Набор торксов был. Все, что подлежало откручиванию промыл предварительно от грязи и продул воздухом. Масло сливалось темное. Открутил насос, но снять не смог- не хватало длины провода. Разъем с блока тоже снять не смог-, хоть и смотрел обзоры, как снимать. Решил открутить два винта блока управления, чтобы немного освободить провода. Сетка грязная. Снял, промыл. Воздухом продувал в заливное отверстие. Немного выливалось. Кольца на насосе не менял- смазал перед установкой и аккуратно установил насос. Пока сливная пробка была откручена залил 20мл свежего масла, пролить. Знал бы, что из 060го масла останется 100мл после заправки- пролил бы больше. Заливал через пластиковый шприц на 160мл и трубочку, пока не польется. Затем закручивал заливную пробку и Васей через 22й блок прокачивал насос. Три раза прокачал и долил 50мл масла. Опять Васей прокачал и опять долил. Так делал три раза по три прокачивания. Потом поездка на 5км и проверка уровня- немного вытекало. Так и оставил .
Нигде потёков масла не было (на насосе).
Пробег 38400км. Три года будет в ноябре.
Нигде потёков масла не было (на насосе).
Пробег 38400км. Три года будет в ноябре.
SauberF1
Гуру
bromide, Ну и зачем такие приключения? Конечно, я понимаю, что у любого россиянина в крови создавать себе трудности, а потом героически их преодолевать, но не настолько же.
И в очередной раз я недоумеваю относительно того, насколько некоторые гаражно-сетевые мифы сильны. Вот есть же процедура производителя, как и когда менять масло. Откуда находится столько людей, уверенных, что им доступно какое-то тайное знание, как надо на самом деле, а производитель с его штатом инженеров и огромным практическим опытом ничего не понимает.
Я как бы не претендую ни на что и всегда первым выступаю за то, что владелец может делать со своей машиной всё что угодно в рамках действующего законодательства. Но ведь люди проводят дополнительные работы, тратят время, силы и деньги, значит они находят какую-то мотивацию, как-то для себя объясняют все эти дополнительные или, правильнее сказать, лишние действия. Вот загадка же. Почему-то авторитет дяди Васи из гаража или какого-то рядового механика на СТО оказывается выше авторитета завода или включается стадное чувство, типа, все же делают, значит что-то в этом есть, а чем я хуже?!
При этом на каждое подобное моё размышление находится множество желающих рассказать, как страшна забитая сетка насоса, как повышается ток на моторе насоса, как всё это вот прям возьмёт и сломается. Но почему-то ни один из этих рассказчиков так и не привёл каких-либо пруфов, что у кого-то что-то реально систематически и массово ломалось. Зато полным полно отзывов, как масло в муфте вообще помногу лет не меняют, и всё работает.
з.ы. Я никого ни к чему, как обычно, не призываю, и ни кого ни за что не агитирую. Просто хочется большей осознанности в решениях и меньше мракобесия в сфере обслуживания автомобилей.
И в очередной раз я недоумеваю относительно того, насколько некоторые гаражно-сетевые мифы сильны. Вот есть же процедура производителя, как и когда менять масло. Откуда находится столько людей, уверенных, что им доступно какое-то тайное знание, как надо на самом деле, а производитель с его штатом инженеров и огромным практическим опытом ничего не понимает.
Я как бы не претендую ни на что и всегда первым выступаю за то, что владелец может делать со своей машиной всё что угодно в рамках действующего законодательства. Но ведь люди проводят дополнительные работы, тратят время, силы и деньги, значит они находят какую-то мотивацию, как-то для себя объясняют все эти дополнительные или, правильнее сказать, лишние действия. Вот загадка же. Почему-то авторитет дяди Васи из гаража или какого-то рядового механика на СТО оказывается выше авторитета завода или включается стадное чувство, типа, все же делают, значит что-то в этом есть, а чем я хуже?!
При этом на каждое подобное моё размышление находится множество желающих рассказать, как страшна забитая сетка насоса, как повышается ток на моторе насоса, как всё это вот прям возьмёт и сломается. Но почему-то ни один из этих рассказчиков так и не привёл каких-либо пруфов, что у кого-то что-то реально систематически и массово ломалось. Зато полным полно отзывов, как масло в муфте вообще помногу лет не меняют, и всё работает.
з.ы. Я никого ни к чему, как обычно, не призываю, и ни кого ни за что не агитирую. Просто хочется большей осознанности в решениях и меньше мракобесия в сфере обслуживания автомобилей.
MKat
Участник
- Регистрация
- 5 Янв 2021
- Сообщения
- 205
- Благодарности
- 57
- Автомобиль
- Tiguan 2020 2.0
SauberF1, хотя я ещё не менял масло в муфте, но назову мои причины не доверять производителю авто и их массе инженеров:
1. Плохо фиксирующаяся спинка водительского сиденья. При первом обращении по гарантии признают браком и что-то подтягивают в механизме регулировки, что становится туго вращать барашек регулировки. При втором - меняют каркас сиденья.
2. Наклейка с допуском масла в двигатель 502, хотя по факту в их же поддержке ответили, что только 508 можно лить. Это сильно разные допуска, в том числе и масла с вязкостью по этим допускам очень разные. Под 508 только 0w20, под 502 можно и 5w40. Даже в холодном виде эти масла отличаются по их текучести примерно как вода и кисель (такое вот сравнение), а насос мотора адаптирован на работу с маслом 0w20 уже. В сервисе однозначно только 508 масло лить посоветовали, мало ли что там наклеили и инженера не досмотрели.
3. Очень часто, если не поголовно, требует замены помпа на моторе 2.0, так как ее пластиковый корпус трескается. Это же инженера выбирают материалы.
4. На Поло Седан первого поколения есть такая деталь - Каркас переднего модуля (он же Front End). Этот узел изготавливается из пластика и имеет металлический усилитель с внутренней верхней стороны. В аналогичной детали на хэтчбеке из Испании пластик соединяется с металлическим усилителем путём расплавления пинов, проходящих сквозь металл, даже в чертеже в точках сварки есть указание «сварка», но не для РФ. На наших авто из Калуги сварки пластика с металлом в этих точках нет, просто торчат пины сквозь отверстия в металле. И чертеж адаптирован. Потому что так дешевле. А что деталь влияет на жёсткость передней части авто и взаимное расположение фар, бампера, решетки, крыльев - «и так сойдёт».
5. С покупки авто был сильный дисбаланс колёс. Но это не гарантийный случай. В итоге в сервисе мне перебалансировали 3 из 4 колёс, максимально добавили груз 90 грамм. Инженер по качеству ФВ отказал в оплате этих работ сервису, не гарантия. Мастер-приёмщик сначала советовал руль крепче держать, чтобы его не било))
6. Щетки стеклоочистителя на авто 2021 года. Есть отдельная тема.
7. Автоматический режим работы DSG в горах и просто на подъемах, когда коробка включает повышенную передачу при движении в гору на невысокой скорости, а при попытке ускориться даже не думает хоть на 1 передачу вниз перейти. Ну, с 60 км/ч в горах Крыма авто с 2.0 бензиновым мотором с низов вообще не тянет, да и двигателю это крайне не полезно. При включённом АСС машина разгоняется гораздо бодрее и логичнее, чем при просто авто режиме. Алгоритм работы писали инженера. В тех же горах Крыма я переходил на ручной режим только чтобы мотор не запороть, который ещё 5000 км не прошёл.
1. Плохо фиксирующаяся спинка водительского сиденья. При первом обращении по гарантии признают браком и что-то подтягивают в механизме регулировки, что становится туго вращать барашек регулировки. При втором - меняют каркас сиденья.
2. Наклейка с допуском масла в двигатель 502, хотя по факту в их же поддержке ответили, что только 508 можно лить. Это сильно разные допуска, в том числе и масла с вязкостью по этим допускам очень разные. Под 508 только 0w20, под 502 можно и 5w40. Даже в холодном виде эти масла отличаются по их текучести примерно как вода и кисель (такое вот сравнение), а насос мотора адаптирован на работу с маслом 0w20 уже. В сервисе однозначно только 508 масло лить посоветовали, мало ли что там наклеили и инженера не досмотрели.
3. Очень часто, если не поголовно, требует замены помпа на моторе 2.0, так как ее пластиковый корпус трескается. Это же инженера выбирают материалы.
4. На Поло Седан первого поколения есть такая деталь - Каркас переднего модуля (он же Front End). Этот узел изготавливается из пластика и имеет металлический усилитель с внутренней верхней стороны. В аналогичной детали на хэтчбеке из Испании пластик соединяется с металлическим усилителем путём расплавления пинов, проходящих сквозь металл, даже в чертеже в точках сварки есть указание «сварка», но не для РФ. На наших авто из Калуги сварки пластика с металлом в этих точках нет, просто торчат пины сквозь отверстия в металле. И чертеж адаптирован. Потому что так дешевле. А что деталь влияет на жёсткость передней части авто и взаимное расположение фар, бампера, решетки, крыльев - «и так сойдёт».
5. С покупки авто был сильный дисбаланс колёс. Но это не гарантийный случай. В итоге в сервисе мне перебалансировали 3 из 4 колёс, максимально добавили груз 90 грамм. Инженер по качеству ФВ отказал в оплате этих работ сервису, не гарантия. Мастер-приёмщик сначала советовал руль крепче держать, чтобы его не било))
6. Щетки стеклоочистителя на авто 2021 года. Есть отдельная тема.
7. Автоматический режим работы DSG в горах и просто на подъемах, когда коробка включает повышенную передачу при движении в гору на невысокой скорости, а при попытке ускориться даже не думает хоть на 1 передачу вниз перейти. Ну, с 60 км/ч в горах Крыма авто с 2.0 бензиновым мотором с низов вообще не тянет, да и двигателю это крайне не полезно. При включённом АСС машина разгоняется гораздо бодрее и логичнее, чем при просто авто режиме. Алгоритм работы писали инженера. В тех же горах Крыма я переходил на ручной режим только чтобы мотор не запороть, который ещё 5000 км не прошёл.
Последнее редактирование:
bromide
Постоялец
- Регистрация
- 28 Ноя 2019
- Сообщения
- 1,173
- Благодарности
- 255
- Адрес
- ЛО + СПб
- Автомобиль
- WV Tig2,Excl+Inno,webasto,1.4/150 AWD 2019;Skoda Octavia A7FL-погибла; ХуElantra J7, 2021, 2,0 АКПП
Ничего не понял из повествования.bromide, Ну и зачем такие приключения? Конечно, я понимаю, что у любого россиянина в крови создавать себе трудности, а потом героически их преодолевать, но не настолько же.
И в очередной раз я недоумеваю относительно того, насколько некоторые гаражно-сетевые мифы сильны. Вот есть же процедура производителя, как и когда менять масло. Откуда находится столько людей, уверенных, что им доступно какое-то тайное знание, как надо на самом деле, а производитель с его штатом инженеров и огромным практическим опытом ничего не понимает.
Я как бы не претендую ни на что и всегда первым выступаю за то, что владелец может делать со своей машиной всё что угодно в рамках действующего законодательства. Но ведь люди проводят дополнительные работы, тратят время, силы и деньги, значит они находят какую-то мотивацию, как-то для себя объясняют все эти дополнительные или, правильнее сказать, лишние действия. Вот загадка же. Почему-то авторитет дяди Васи из гаража или какого-то рядового механика на СТО оказывается выше авторитета завода или включается стадное чувство, типа, все же делают, значит что-то в этом есть, а чем я хуже?!
При этом на каждое подобное моё размышление находится множество желающих рассказать, как страшна забитая сетка насоса, как повышается ток на моторе насоса, как всё это вот прям возьмёт и сломается. Но почему-то ни один из этих рассказчиков так и не привёл каких-либо пруфов, что у кого-то что-то реально систематически и массово ломалось. Зато полным полно отзывов, как масло в муфте вообще помногу лет не меняют, и всё работает.
з.ы. Я никого ни к чему, как обычно, не призываю, и ни кого ни за что не агитирую. Просто хочется большей осознанности в решениях и меньше мракобесия в сфере обслуживания автомобилей.
Если речь о том, почему так рано поменял- так осенью холодно будет.
Если речь о том, зачем сетку промывал- так если бы кто-то ранее эту сетку не увидел, с налетом, то никто массово про эту сетку и не слышал бы. Ну, тут, видимо, очередная мысль инженеров с этой сеткой. И потом, масло, износ. Фильтра в машине тоже все меняют. Но, можно попробовать и промыть и отьездить до следующей смены и поделиться успехом.
Вполне вероятно, что в следующую замену, если такое случится, в сетку не полезу. Но это будем наблюдать за отзывами.