Если ЕГР отключен (программно и физически), то там грязи не будет - нечего будет очищать.
Достаточно трудоемко, особенно в первый раз.
загорится чек и сажа будет лететь во впускной постоянно.
В любой момент, ну или когда начнет парить мозги. Если пробеги не большие то к этому времени у машины может быть другой хозяин.
Друзья, а ни кто еще не начал производить заглушки ?
Нет у меня возможности вытачивать самостоятельно.
Может сделает кто нибудь пару заглушек за вознаграждение ?
Думается 1.4 на переднем приводе и на дсг пошустрее чем 2.0.
Думается 1.4 на переднем приводе и на дсг пошустрее чем 2.0.
Моторист полностью прав(он очень опытный),ибо,если бы тут кто нить катал движки вага ТДИ производства,ну хотя бы второй половины 90-х-начала 2000-х,то он бы знал насколько отличается по толщине днище поршня тех двигателей,от толщины нынешних,а также знал бы для чего в нынешних(в тиговских в частности)сделан канал маслянного охлаждения днища поршня.и исходя из этого он бы тут же понял чем чревата кастрация егр(для тех кто понимает,что делает с температурой в камере сгорания работающая\неработающая система егр),особенно,если корчик эксплуатируется сугубо в городских условиях.это не говоря уже о таких последствиях,как жесткость работы на хх,тупость(и так не резвого до 3-й передачи мотора), увеличенного расхода топлива и наконец,ну не умеют правильно кромсать едс17ср44,никто на данный момент не умеет.не выдержат поршни этого движка даже 200тык.финиш.
Так вам на всякий случай: ЕГР отключается примерно через 120 сек работы на ХХ определить момент отключения по звуку невозможно.
Такие блоки никогда не управляли рядными четырехцилиндровым дизелями ... На CBAB CP14 c пьезофрсами ,на CLJA C46 с электромагнитными да и надо понимать что прошивка и железо блоков это нечто разное. Есть например мотор уникальный (CASA) у которого есть вообще три (!) варианта эбу используемых на разных моделях разных годов. В остальном откровения так же не страдают компетенцией .
