Как зарядить аккумулятор не снимая с машины

[serso]

Поскольку тема стала достаточно заметной, то закрепим в шапке некоторые положения.
1. Как правило, при использовании авто в городе (особенно при использовании вебасты) акк нужно регулярно подзаряжать, и делать это на машине можно.
2. Ограничение при зарядке акка на машине только одно - не стоит превышать напряжение 16 В.
3. Напряжение 16+ Вольт требуется для "академически полной" зарядки не АГМ аккумулятора, и в принципе встречается не на всех зарядных устройствах.
4. Различия в нормальной зарядке акка и "полной" давайте обсуждать в теме Зарядка аккумулятора (зарядные устройства и их правильное применение) причем с теми клубнями кто использует такую зарядку (их, вроде бы, целых три человека).
Дополнительные темы: Аккумулятор. , Как зарядить аккумулятор?

При необходимости внести в шапку дополнительную информацию (лучше в виде ссылок) - пишите в личку.

 

[Cap]

Извиняйся поганец!!!!
Или ты резиновое изделие, а не мужик.

БАН - месяц

 

[serso]

БАН - месяц

Ну вот, стоило на вечер отвернуться ))))
И некоторые еще мне выговаривают про жесткий подход.

А весь этот срач про микрометры-нутрометры будет вычищаться?

А эти ходют и ходют (с)
(голосом уборщицы со шваброй в холле супермаркета в дождливую погоду)

 

[serso]

Вычистил, Больше не мусорить! )))

 

[Cap]

Ну вот, стоило на вечер отвернуться ))))
И некоторые еще мне выговаривают про жесткий подход.

в чем жесткость? Он только что вышел из бана. В следующий раз получит бан на год.
Если человек хамло по жизни, то и общаться надо на соответствующих себе форумах

 

[Foland11]

Если человек хамло по жизни, то и общаться надо на соответствующих себе форумах

+++

Оскорбления — это доводы неправых (Жан-Жак Руссо).

Невозможно отрицать того факта, что когда у человека заканчиваются весомые аргументы, он переходит на личные оскорбления. Т.к. единственным способом в такой ситуации остается возвысить себя на фоне своего оппонента путем оскорбления.

 

[Alex5-6]

Ребята, как у вас всё сложно, а я 46 лет ( с тех пор как сел за руль) всё по старинки делаю, если надо и есть возможность кину провода подключу зарядку, выставлю 10%, и что самое главное и советские чёрные Подольского завода ходили по 3 - 4 года, и сейчас на Тигуане штатный отходил 8 лет. А вы 16,8 на полчаса потом 0,2% я от вас валяюсь, в жизни столько много интересного, зарядка аккумулятора того нее стоит, поверьте мне старому

 

[krugozor]

Alex5-6, +100500, но спорить запретили =)))

 

[krugozor]

Говорят, что и зарядить, и плотность поднять, и разбаланс "вылечить" только "кипятильником" можно...

 

[Foland11]

Говорят, что и зарядить, и плотность поднять, и разбаланс "вылечить" только "кипятильником" можно...

Правильно говорят, ничего смешного нет.

А по теме если...
"Как зарядить аккумулятор не снимая с машины" - да никак! Подзарядить можно, зарядить никогда. По ходу эти две разницы мало кто улавливает. Хотя если смелый, можешь и рискнуть сделать стационарный заряд не снимая клемм АКБ. Флаг в руки и вперед!

Вот например алгоритм стационарной зарядки АGM батареи (включая гелевые).
Первый этап стаб. ток 1/10 ёмкости (напряжение в процессе заряда растёт), до напряжения эксплуатации (14.4-14.6), второй этап стабилизированное напряжение 14.4-14.6 (ток сам падает, до 1/50 ёмкости), третий этап стабилизированный ток 1/50 ёмкости (напряжение само растёт), до максимального напряжения (16.0-16.5 Вольта), далее выход из процесса заряда (выключение заряда), до напряжения хранения 13.6 Вольта, далее стабилизированное напряжение хранения 13.6 вольта (хранение, бесконечно долго).

Тоже самое рекомендует и производитель EXIDE. VRLA Battery instruction manual RUS web.pdf




Интересно знать, вы будете такое делать не отключая АКБ от бортовой сети?

 

[Foland11]

советские чёрные Подольского завода ходили по 3 - 4 года, и сейчас на Тигуане штатный отходил 8 лет. А вы 16,8 на полчаса потом 0,2% я от вас валяюсь, в жизни столько много интересного, зарядка аккумулятора того нее стоит, поверьте мне старому

Вы добавляйте ИМХО в конце таких постов. )))
И потом. Зайдите в тему "Аккумулятор AGM". Там че то AGM дохнут на третьем годе и людям не до интересной жизни вовсе. Так что вам верить можно, но осторожно.

 

[Alex5-6]

И потом. Зайдите в тему "Аккумулятор AGM". Там че то AGM дохнут на третьем годе и людям не до интересной жизни вовсе. Так что вам верить можно, но осторожно.

Основной посыл сообщения был в том, что не надо вот этого

Первый этап стаб. ток 1/10 ёмкости (напряжение в процессе заряда растёт), до напряжения эксплуатации (14.4-14.6), второй этап стабилизированное напряжение 14.4-14.6 (ток сам падает, до 1/50 ёмкости), третий этап стабилизированный ток 1/50 ёмкости (напряжение само растёт), до максимального напряжения (16.0-16.5 Вольта), далее выход из процесса заряда (выключение заряда), до напряжения хранения 13.6 Вольта, далее стабилизированное напряжение хранения 13.6 вольта (хранение, бесконечно долго).

даже если он умрет через три года, да и срач разводить, memento more

 

[GrafD]

И потом. Зайдите в тему "Аккумулятор AGM". Там че то AGM дохнут на третьем годе и людям не до интересной жизни вовсе.

Вечного ничего нет, купил новый обычный не AGM и ездишь себе спокойно еще 3-4 года, до продажи авто.. не надо так сильно заморачиваться на мелочах..

 

[mgl]

не надо так сильно заморачиваться на мелочах..

Это просто хобби и умение.
Если есть возможность, то почему бы и нет.
Ну и длительный срок службы при таком обслуживании подтверждает правоту и знание.

 

[Foland11]

Основной посыл сообщения был в том, что не надо вот этого

Ну кому не надо, а кому надо. А коль речь про зарядку АКБ, значит надо. Кто не занимается этой херней с зарядкой, пусть проходит тему мимо и не говорит, что это все херня. ))
С таким успехом я вам скажу, что и следить за уровнем маслом не надо. И за давлением в шинах... Ведь столько интересного в жизни...

даже если он умрет через три года, да и срач разводить,

В принципе на форумах в каждой теме срач. В той или иной форме.

Вечного ничего нет, купил новый обычный не AGM и ездишь себе спокойно еще 3-4 года, до продажи авто.. не надо так сильно заморачиваться на мелочах..

Я и не против и ничего, заметьте, не навязываю. Меняйте, ради Бога хоть каждый год (если АКБ сдохнет вдруг)! Просто обсуждаю тему про зарядку АКБ. Типа как в теме "Выбор акустики". Там свои "спецы", тут свои. ))
Да и зарядка АКБ не мелочь вовсе. Можно зарядить с головой и иметь без проблемный АКБ на весь год, а можно "зарядить" так, что и на неделю его не хватит. Я лично в грамотной зарядке АКБ никаких заморочек не вижу абсолютно. Там все просто. ИМХО

Это просто хобби и умение.
Если есть возможность, то почему бы и нет.
Ну и длительный срок службы при таком обслуживании подтверждает правоту и знание.

Просто золотые слова понимающего человека!

 

[Svarog]

Насколько я помню, "холодный" аккумулятор полностью зарядить можно. Это займет больше времени, придется корректировать зарядное напряжение, если измеряется плотность электролита - пересчитывать измеренную плотность, но принципиально электрохимические процессы не меняются. Когда-то считалось, что свинцово-кислотный аккумулятор перестает принимать заряд (точнее, это начинает происходить слишком уж медленно) при температуре электролита около -30 град.С, но это было во времена классических "черных" аккумуляторов в эбонитовых корпусах, чего там с современными - не ведаю.

Основная проблема стационарной зарядки "холодных" аккумуляторов - сложность пересчета основных параметров к "теплому" режиму. С. Основной нормативный параметр - ТКН зарядки, что-то около 30 мВ/гр.С на АКБ 12В. Если проводить КТЦ при -10 гр.С, совершенно не понятно, как пересчитывать их результаты к температуре +25 гр.С, непонятно, как пересчитывать "холодный" Rвн к "теплому" и т.п.

Я даже решил летом сделать изотермический контейнер с подогревом и контролем температуры для стационарного обслуживания аккумуляторов зимой с управлением через Arduino. Дело несложное и недорогое.

Я, кстати, длительное время экспериментирую с зарядкой аккумулятора через фальшрадиаторный разъем.

Спойлер

Там интересные вещи получаются, особенно зимой. Так, после возвращения из не слишком короткой поездки (обычно у меня 13 км до матери и столько же обратно) после постановки авто в гараж аккумулятор с удовольствием "лопает" свой 1А (я, обычно, ограничиваю ток до 1А в таком режиме) при зарядном напряжении 14.8В около часа, после чего я перевожу дистанционно Кулон-912 в режим хранения при 13.6В, и аккумулятор продолжает потреблять ток еще около 8 часов, плавно снижая его до 0.11А, после чего он таким остается сутками. Летом, кстати, почти та же фигня. Температура в моторном отсеке во время всего этого снижается от примерно +26 до -8 - ниже у меня в гараже в эту зиму не было.

Вот и сейчас, через 7 часов после возвращения из такой поездки, температура в моторном отсеке 0 гр.С, напряжение на клеммах АКБ 13.3В (зарядник выдает 13.6В, но от 0.2В до 0.3В при токе падает на защитном диоде Шотки), остаточный ток 0.12А.
Вывод: из любой зимней поездки аккумулятор "выходит" с зарядом где-то 95% - это если все хорошо было. И при возможности его неплохо бы "подкормить".

 

[chemist]

...Основная проблема стационарной зарядки "холодных" аккумуляторов - сложность пересчета основных параметров к "теплому" режиму. С. Основной нормативный параметр - ТКН зарядки, что-то около 30 мВ/гр.С на АКБ 12В. Если проводить КТЦ при -10 гр.С, совершенно не понятно, как пересчитывать их результаты к температуре +25 гр.С, непонятно, как пересчитывать "холодный" Rвн к "теплому" и т.п....

Про 0,03 В на 1 градус Цельсия знаю, но остальным придётся пренебречь...ибо в т.ч. изменяется в процессе заряда. Начни с простого: если принять за напряжение конца заряда значение 14,4 В, то ТКН составит 14,4+(25+10)*0,03=15,45 В. При температурах ниже минус 10 лучше не заряжать.

 

[Svarog]

При температурах ниже минус 10 лучше не заряжать.

А почему? По возможности с цифрами и/или формулами.

 

[chemist]

Считается, что при температуре до минус 10 градусов Цельсия зарядные характеристики снижаются несущественно, далее до минус 20 - происходит ухудшение процесса заряда. Есть исследования одного НИИ, что при температуре ниже минус 10 для поддержания характеристик надо подогревать электролит в процессе заряда.

 

[Svarog]

Понимаете, это все лирика с качественными оценками. "...происходит ухудшение процесса заряда" - на сколько ухудшения и по какой аппроксимационной кривой?.
Физики и математики не пользуются столь неколичественными оценками, это удел маркетологов и гуманитариев. Понятно что все мы люди и я сам грешу подобной лирикой, но при этом испытываю, как минимум, дискомфорт от собственного несовершенства (это шутка была, если что).

 

[chemist]

Кривую не нарисую, но, видимо, при такой температуре, точнее при понижении температуры до значения минус 10 градусов Цельсия, увеличивающаяся вязкость электролита в купе с увеличивающимся его удельным сопротивлением и уменьшающейся скорости диффузии электролита из раствора в поры активных веществ электродов, на температурном графике образуют т.н. точку перелома.