Коробка автомат Тигуана, что это такое.

[amigo]

shpunt, Второй якорь персонально для Вас!

 

[shpunt]

amigo, никогда, ни в одном журнале и ни на одних курсах по экстрим вождению никто не советует на спуске тормозить тормозами. за затяжных спусках это делается только двигателем. и дело не в износе колодок, а в значительном снижении тормозных свойств колодок и дисков при перегреве. это просто аксиома.

 

[StasR]

удалил нафиг

 

[SADKO]

В спрортрежиме двигатель хорошо тормозит при желании.

 

[BAY]

DimPin

Что такое гидротрансформатор - знаю. Да и устройство автомата вроде тоже не забыл.
Обороты стоят как вкопанные, судя по тахометру.
Но если народ говорит, что "дрожь" - это нормально, то я доверюсь народу.

На бензине меньше вибрации, чем на дизеле при переключении из P в D.

Добавлено через 4 минуты

это большая ошибка. на крутых длинных склонах тормозить надо именно двигателем, переключив в ручной режим.

У меня тормозит двигателем довольно эффективно в режиме D.
Алгоритм у коробки такой, что при езде накатом скорости не переключаются вниз, как только чуть прижмете тормоз, происходят переключения передач вниз с одновременной блокировкой гидротрансформатора. Иногда это даже не очень нравится, слишком усиливается эффект торможения, когда одновременно прижимаешь тормоз и тормоз двигателем.
Для еще большего замедления можно переключиться в S.

На DSG было так же. Вообще это стандартный фольцевский алгоритм. Может и на других марках так же, но на автоматах только ваговских ездил.

 

[mentos]

BAY
Да у меня вроде бензиновый двигатель.
Может попробовать 98-м заправить?

 

[shpunt]

У меня тормозит двигателем довольно эффективно в режиме D..

а у меня в D при отпускании педали газа вообще никак не тормозит.
торможение двигателем отчётливо чувствуется только в ручном режиме или S.
наверное машины разные.

 

[jak]

Большое спасибо участникам за пояснения. Придется на спусках переходить на ручной режим, но на двигатель полностью надеяться не стоит. На машине, на которой сейчас катаюсь, на некоторых спусках обороты доходили до 6000. Здесь автомат как раз и может подложить "приятный" сюрприз переключившись вверх. Будем надеяться на тормоза. В этом отношении Кашкай, при всех его минусах, наверное предпочтительнее, т.к. есть система компенсации нагрева колодок, хотя когда идет дым, "пить нарзан уже поздно".

jak, Уважаемый – главное беречь СЕМЬЮ, а не тормозные колодки (звезда в шоке).
Два года летом катаюсь по горным дорогам Австрии, Италии, Хорватии на 2.0 ТИГУАН АКПП в режиме Д, на родной резине Ханкук.
Сейчас пробег 44000 км., торм. колодки родные, износ не более 70% по кругу. Тигуан по крутым горным дорогам едет так же, как и по прямой дороге, и тормозить надо педалью тормоза, а не экспериментировать. Вы бы ещё якорь с собой захватили на всякий пожарный!

Надеюсь не обижу, но какой у вас водительский стаж? Просто Вы не знаете азов вождения, да и как работают системы автомобиля представляете себе не очень отчетливо. Прошу еще раз извинить, но Вы за безопасность, и я тоже.

 

[shpunt]

Большое спасибо участникам за пояснения. Придется на спусках переходить на ручной режим, но на двигатель полностью надеяться не стоит. На машине, на которой сейчас катаюсь, на некоторых спусках обороты доходили до 6000. Здесь автомат как раз и может подложить "приятный" сюрприз переключившись вверх. .

в ручном режиме автомат никогда сам не перейдёт вверх.

 

[jak]

Спасибо, получу машину - поробую. Но слышал, что при достижении максимальных оборотов все же переключается. Проверю - сообщу.

 

[BAY]

а у меня в D при отпускании педали газа вообще никак не тормозит.
торможение двигателем отчётливо чувствуется только в ручном режиме или S.
наверное машины разные.

При отпускании газа торможения двигателем нет.
Я писал что нужно немного прижать педаль тормоза, при этом мозги понимают что вы хотите замедляться и начинает передачки переключать вниз, одновременно блокируя гидротрансформатор. Можно даже тормоз не держать потом.

 

[shpunt]

Я писал что нужно немного прижать педаль тормоза, при этом мозги понимают что вы хотите замедляться и начинает передачки переключать вниз, одновременно блокируя гидротрансформатор. Можно даже тормоз не держать потом.

хорошо. попрбую.

 

[kolba71]

"Спасибо, получу машину - поробую. Но слышал, что при достижении максимальных оборотов все же переключается. Проверю - сообщу."

jak,а Вы собираетесь по горному серпантину на максимальных оборотах ездить......?:av:

 

[amigo]

BAY, +1 – приятно читать твои абсолютно технически грамотные и популярно изложенные посты.
Но, к сожалению и твои и мои реплики, подтверждённые многолетней успешной практикой, народ отказывается понимать. Мы говорим, наверное, на разных языках!
Кстати все кто ссылаются на мануал, забывают, что это всего лишь вольный и неполный перевод неизвестного автора и посвящается он тинэйджерам, а кто нибудь читал первоисточник на немецком?
Про дизельный двигатель я уже рассказывал – все его бесконечные минусы при эксплуатации в РОССИИ (высокая цена авто, отсутствие качеств. Диз. Топлива, шум, вибрация, холодно первые 30 минут и т. д.) в т. числе всем технич. Грамотным людям известно, что диз двигатель очень проблематично сопрягается с АКПП (как минимум вибрация вам обеспечена по умолчанию) в отличие от ручки. Но нашим людям всё по хрен – заметают дизеля как горячие пирожки – хотя есть выбор. Объяснить сей удивительный феномен не могу, есть подозрение, что это клинический случай и нужны специалисты из Института головного мозга.

 

[shpunt]

Грамотным людям известно, что диз двигатель очень проблематично сопрягается с АКПП (как минимум вибрация вам обеспечена по умолчанию) в отличие от ручки.

Все современные внедорожники - только на АКПП и только на дизеле. И никогда ни у кого нет проблем с АКПП. и никакой вибрации нет.

Добавлено через 1 минуту

все его бесконечные минусы при эксплуатации в РОССИИ (высокая цена авто, отсутствие качеств. Диз. Топлива, шум, вибрация, холодно первые 30 минут и т. д.)

топливо в городе вполне приличное.
никакого шума нет.
на диз Тиге стоит фен. машина тёплая уже через 5 минут.

 

[amigo]

shpunt, Ну если по Вашему мнению диз и бенз ни чем не отличаются, зачем платить лишние деньги за диз версию для России?

 

[kolba71]

amigo, с вашим подходом так будем всегда в России жить. Хорошо хоть поля тракторы пашут, а не мужик сахой

 

[amigo]

kolba71, Всегда ценил аргументированный ответ! Это всё или ещё про бабу пару строк черканёте!?

 

[shpunt]

amigo, как это ничем?
у дизеля и момент больше и он экномичнее. поэтому и цена машины выше.
у моего братика внедорожник Ниссан Патрол. на АКПП и на дизеле. и проблем вообще нет. и кушает мало и проедет где хочешь. автомат там вечный.

 

[jak]

Вроде говорили о коробке, а разбираем дизель. Современный дизель считаю шедевром, но для того, чтобы он был настолько экономичным, имел приличный ресурс и развивал обороты до 4500 (тихоходные годятся только для тяжелой техники) приходится платить. Счастье не бывает полным. Common-rail в отличие от КАМАЗа и подобных обеспечивает до 5 впрысков за один цикл, топливо подается мизерными порциями, за счет чего, по сравнению со старыми дизелями растет температура в камере сгорания примерно на 50 С, нет детонации, нет ударных нагрузок, повышается ресурс, снижается шум, расширяется рабочий диапазон оборотов. Один из минусов, современного дизеля, относящийся к особенностям работы трансмисии - низкий крутящий момент на оборотах близких к холостым. Сочетание ручки и такого двигателя не очень приятно, т.к. повышается риск заглохнуть на старте. Автомат эту проблему решает. Кроме того, рабочий диапазон оборотов относительно мал, и скорости необходимо переключать чаще. Автомат в этом случае считаю незаменимым.
А что касается выбора дизеля или бензина - 50 на 50. Если не слишком переплачивать, то экономия топлива штука приятная, а если дополнительная цена машины отобъется после 100 000 км пробега - стоит поразмышлять. А плюсы-минусы есть и у бензина и у дизеля.