Я вообще то пошутил про трубочку)
Прошлой зимой был в Новосибирске. Морозы -30 Тигуан ночевал на улице. На работу каждый день ездил на Тигуане, тошнил 90км\ч на круизе каждый день. Через дней 10 ТО. В нижнем шланге за кулером 0,5л.чистой воды и пять капель масла. Больше не тошнил стал ездить быстрее, на прямых участках ускоряться. Вставил утеплитель за радиатор ускорил прогрев до 90гр.
О да
дела давно прошедшей молодости , пассАт б5 1.8 t первых модификаций ))
) , но потом отказался от реализации , так как насыщенность элементами систем ДВС в этой точке картера крайне высока -трудно провести нормальную прокладку нужных магистралей ..
Речь шла не про твой вариант, а про обычный масло сепаратор циклон или микро чего то там..... Как в компрессорах для покраски. Масло фильтрует досуха, но вот зимой бедааа....
Если прикинуть хвост к носу, расход воздуха TSI 2.0 на оборотах 3000 примерно 2 куба/мин, перепад давления 0.8 атм, что сравнимо со дешманскими строительными пылесосами мощностью меньше или порядка 1 кВт. Хотя наверное действительно лучше чистить малый расход из картера....
Проблема в одном - это никому не нужно, кроме экологов. А экологам не нужны надёжные моторы.
А что если поставить маленький поршневой насос откачивающий картер, в небольшой объем который соединен через клапан со впускным патрубком после турбины. Насос создает разряжение в картере и повышенное давление в объеме, там конденсируется вода и масло. Избыток давления стравливается через клапан во впуск, через другой клапан конденсат воды и масла сливается в картер?
Можно придумать что угодно, вот только до воплощения не дойдёт. Или обязательно выплывут косяки решения, которые заставят все это снять и выкинуть)))
А что если поставить маленький поршневой насос откачивающий картер, в небольшой объем который соединен через клапан со впускным патрубком после турбины. Насос создает разряжение в картере и повышенное давление в объеме, там конденсируется вода и масло. Избыток давления стравливается через клапан во впуск, через другой клапан конденсат воды и масла сливается в картер?
Так у меня и уходит около 0.5 -1 литра на 10 т, перед интеркулером на стенках масло, очко в том что оно может на клапанах закоксоваться после чего они прогорят. Как я понимаю в интеркулер масло попадает либо через МО либо турбину.
Литр масла никуда не денется и останется в пайпах и интеркулеру. Врятли у тебя именно так. Расход идёт стопудово через кольца, маслосьемные колпачки и т. п.
Меня вчера посетил продвинутый Тигуановод который съездил в Крым к мастеру который поставил трубочку и маслоотделитель и теперьу него хорошо с расходом масла )) Было большое желание дать ссылку на эту тему ,по моему она вечная ..
Спустя 8 лет установки измененной поршневой (от СТИ и NE) я , пожалуй, могу сделать определенные выводы по расходу масла и это отнюдь не только принятое официальное мнение о не совершенстве конструкции съема масла со стенок цилиндров на втором поколении ,так как на третьем расход масла также присутствует .Я считаю , что истинная причина попытка объединения на еа 888 одновременно концепции снижения трения (укороченные юбки поршней и хон с закруглениями с широким шагом и наклоном в 45 градусов ) с модифицированной в сторону компактности системой вентиляций ( обе системы и картера и топливного бака) .. Хочу напомнить ,что доработка поршневой группы на втором поколении заключалось не только в увеличении канавки под маслосъемное кольцо (с изменением конструкции и самого кольца ) , но и увеличением толщины первого компрессионого кольца ,которое на первых моделях весьма быстро перегревалось ) . Как только шла установка " полноопорных"(условно) поршней и на чугунной гильзе выполнялся номральный 60 градусный хон с малым шагом вопрос с расходом масла закрывался (вернее он был сопоставим с интервалом замены масла на 7-8 т.км ).
