Низкое Давление Масла (Красная лампа!)
- Автор темы Счастливчег
- Дата начала
Урфин
Участник
- Регистрация
- 31 Мар 2016
- Сообщения
- 280
- Благодарности
- 72
- Адрес
- Екатеринбург
- Автомобиль
- Tiguan AVENUE 2.0TSI(CCZD,255лс), 6АТ, 4Motion
Kot75
Участник
- Регистрация
- 20 Апр 2019
- Сообщения
- 149
- Благодарности
- 48
- Адрес
- Белгород
- Автомобиль
- Тигренок 2.0 cawa 2008 г.
На двигателях ауди в магистрали где стоят маслинные форсунки стоит электроклапан который работает по сигналу от блока управления, на cawa стоит механический клапан у каждой форсунки и он должен открываться когда давление в магистрали достигает 1,9. Как реализуется в моторах 3 поколения? Неверное взяли схему Ауди
spinoza
Завсегдатай
Да в общем уже же ответил человек. не вдаваясь в технические процессы, все очень просто..нет оборотов- форсунки не открываются(не хватает давления масла)...При повышении оборотов ДВС до определённого критического давления в масляном канале, пред полагается, что ДВС уже нагружается, температура в камере сгорания резко повышается, поршень нагревается и в этот момент днище поршня охлаждается дополнительно струёй масла из форсунок. До этого, охлаждения хватало за счёт масляного тумана.
Иными словами, раньше тратить давление масла для омывания поршня и привлекать дополнительные ресурсы, - не имело смысла.
Давайте представим, что вызываем пожарную команду, для того , что бы погасить костерок......извините - ну просто пописайте на него.
P.S у кого стоит клан регулирования давления для второго контура, можете просто скинуть с него фишку и давление всегда будет максимальным. ..но будет "загораться" ЧЕК...можете сделать обманку.
Добавлено через 4 минуты
выкидываете двух контурный насос, ставите простой от BZB(к примеру)..ну потеряете 0.2% на расходе топлива.....на всякий случай, и двухконтурный насос у Ауди, первые 2000 км работает на максимальной мощности...типа в период обкатки.
Последнее редактирование:
alf165
Участник
- Регистрация
- 27 Июн 2014
- Сообщения
- 471
- Благодарности
- 275
- Адрес
- Брянск
- Автомобиль
- Tiguan 2.0 TSI S&S APR st.1 v2.4 LO
2.0 CAWA(CAWB), 1.8 BZB форсунки 06F103154 давление максимального открытия 2 бар сочетаются с бесступенчатым насосом с настройкой перепускного клапана на 3,5 бара (по факту у исправного мотора 2 бара уже на холостых)
2.0 CCZD(CCZB), 1.8 CDA форсунки 06J103154B давление мксимального открытия 1,5 бара сочетаются с двуступенчатым масляным насосом (первая ступень 1,8 бара до 3500 об/мин, вторая 3,3 бара с 3500 об/мин) (по факту у исправного мотора 1,5 бара уже на холостых)
все 1.8-2.0gen3 - подача масла на форсунки открывается электроклапаном на любых оборотах при запросе крутящего момента свыше 100нм (есть условия при которых открывается уже при 30нм) (100нм это номинальный момент классических жигулей. Т.е. грубо говоря когда вы разгоняетесь быстрее жигулей вы используете более 100нм)
теперь представим: ЖАРА, залито 5W-30, разбавленное топливом от чипа, холмистая местность, частые разгоны на 6-7 передаче с 100 до 140 (2000-3000 об/мин)
4 тигуана:
1. Сток CAWA
2. Сток CCZD
3. CCZD с форсунками от CAWA(BZB)
4. Тигуан 2 с мотором ген3
У какого потенциальные проблемы с охлаждением поршня ?
Недостаток охлаждения ведет к детонации (откатам), закоксовыванию и потери упругости колец, а в худшем случае задирам и оплавлению поршней
Последнее редактирование:
518
Гуру
- Регистрация
- 1 Мар 2012
- Сообщения
- 5,699
- Благодарности
- 1,424
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- 1Gen\S&S\2.0TSI\170HPRevo(240HP)\OFFROAD
Я правильно понимаю, что все кто менял балансиры или проверял у себя давление масла на холостых для интереса - у всех неисправный мотор даже у нового авто с автосалона? Основные заявления в 1,5 бар. Или речь о другом?
spinoza
Завсегдатай
Присоединяюсь к вопросу, поскольку сам стараюсь не вступать в полемику...когда есть работа, не до чего....сейчас, в очередной раз, кроме удаления балансиров, производится ремонт ДВС CDNC, по кругу(кроме расточки блока под поршневую). Если будет время, по тихому выложу конечный результат. На данный момент заменил направляющие клапанов, сейчас еду за масло-форсунками. Соответственно замена поршневых колец, вкладышей по кругу...Вообщето я не любитель "толковищ" в эфире, но может в этот раз для себя сделаю исключение....
Igor123!@#
Участник
- Регистрация
- 11 Авг 2015
- Сообщения
- 323
- Благодарности
- 145
- Адрес
- Мурманск
- Автомобиль
- WV Tiguan 2.0 tsi CAWA T&F 2013
Что-то для CAWA на холостых вы с 2мя барами переборщили, нету там столько.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
alf165
Участник
- Регистрация
- 27 Июн 2014
- Сообщения
- 471
- Благодарности
- 275
- Адрес
- Брянск
- Автомобиль
- Tiguan 2.0 TSI S&S APR st.1 v2.4 LO
сделал заявление на основе проверки своего авто перед покупкой:
на 5w-40 (со слов продавца) на хх были стабильные 2,0-2,1 при работающих вентиляторах без кондиционера (при пробеге 30 тыс)
НО если верить тому же суслику - давление на хх как раз ограничено "давлением открытия маслофорсунок" и почитать вот это http://servis-audi.ru/fotootchety/zamena-porshnevoj-audi-q5 не удивлюсь если сейчас давление будет 0,9 !!!!!????
Последнее редактирование:
spinoza
Завсегдатай
в течении этой недели должен собрать мотор, тогда и выложу данные по давлению на холодном моторе, и на прогретом в режимах ХХ и 2000 - 3000
задолбали поставщики запчастей, привезли направляющие клапанов на 5мм короче...и жду вкладыши....
Добавлено через 6 минут
задолбали поставщики запчастей, привезли направляющие клапанов на 5мм короче...и жду вкладыши....
Добавлено через 6 минут
согласен на все 100%...после включения карлсонов ДВС может ещё поднимать температуру....Может это эксклюзивный мотор, но мне пока не попадался ДВС у которого при температуре масла 110 давление было бы 2.0....убей меня...но вот соберу и в очередной раз проверю...Вначале будет обкатка на хх без включения клапана регулирования давления....причём в моём случае, каналы балансиров будут заглушены, а это уже что то означает....(прибавка к давлению).
Последнее редактирование:
Kot75
Участник
- Регистрация
- 20 Апр 2019
- Сообщения
- 149
- Благодарности
- 48
- Адрес
- Белгород
- Автомобиль
- Тигренок 2.0 cawa 2008 г.
По свеже сделанному мотору давление ХХ при холодном 3.0, 70 град. 2.5, 90 град 2.0, 110 град 1.5, потом ниже не опускается. Проверка на улице 20 град, машина гонялась в нагрузку, стояла в пробке и после пробки съехал на обочину вкрутил манометр давление 1.4
spinoza
Завсегдатай
1.5 бара - соглашаюсь...в зависимости от типа насоса
Igor123!@#
Участник
- Регистрация
- 11 Авг 2015
- Сообщения
- 323
- Благодарности
- 145
- Адрес
- Мурманск
- Автомобиль
- WV Tiguan 2.0 tsi CAWA T&F 2013
По свежему моторку, свежему маслу - возможно на хх- 1.5 но далее по мере старения масла оно все равно упадёт до 1,2-1,4 и это норма
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk
alf165
Участник
- Регистрация
- 27 Июн 2014
- Сообщения
- 471
- Благодарности
- 275
- Адрес
- Брянск
- Автомобиль
- Tiguan 2.0 TSI S&S APR st.1 v2.4 LO
spinoza,
Kot75,
ваш опыт основан на ремонте проблемных двс
НЕ надо плоды вашего труда сравнивать с собранным на заводе двс.
Или может быть коленвал и вкладыши новые? Головку с тёртым постелями в сборе с распредвалами поменяли? Турбина, балансиры, маслонасос с форсунками тоже новые?
Kot75,
ваш опыт основан на ремонте проблемных двс
НЕ надо плоды вашего труда сравнивать с собранным на заводе двс.
Или может быть коленвал и вкладыши новые? Головку с тёртым постелями в сборе с распредвалами поменяли? Турбина, балансиры, маслонасос с форсунками тоже новые?
Igor123!@#
Участник
- Регистрация
- 11 Авг 2015
- Сообщения
- 323
- Благодарности
- 145
- Адрес
- Мурманск
- Автомобиль
- WV Tiguan 2.0 tsi CAWA T&F 2013
Вентили 107 или 108гр начинают работать. А масло хз какая будет, это цифры не влияют на друг друга.
Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk