Полный привод Тигуана

[Dupont]

На ходу были подвывания, особенно в сырую погоду.

TPI 2035340/1

Есть идеи как это можно сделать?

После замены демпфера крутильных колебаний провести пробную поездку. Оценку возбуждения от дисбаланса необходимо проводить в диапазоне скоростей от 100 км/ч примерно до максимальной скорости. Если вибрации/гул остались, то, во-первых, карданный вал у фланца с тремя шипами муфты Haldex провернуть на 120° (сместить по отверстиям) и после перестановки проверить балансировку путём пробной поездки. Если эта мера не дала эффекта, то заменить карданный вал в сборе (вал с демпфером), а затем проверить на предмет дисбаланса.

Тонкая по технологическим причинам резиновая оболочка на нижней стороне демпфера имеет надрезы. Это не является недостатком и не влияет на работу демпфера крутильных колебаний.​

 

[mitrih]

Интересно, а как то можно определить когда подключается задний мост, а когда отключен???

 

[Lirik]

Оценку возбуждения от дисбаланса необходимо проводить в диапазоне скоростей от 100 км/ч примерно до максимальной скорости.

Интересная пробная поездка получится

 

[Warez]

mitrih, кардан крутиться всегда, в независимости от того подключен сейчас привод или нет.

 

[s0532]

s0532, да, подключаются. Есть мнение что передние колеса должны стоять для этого прямо

колёса точно прямо были)
Парковался во дворе, передние колёса попали в наезженную калею (парковочное место поперёк основной дороги) и не смог выехать задним ходом(, только слышно было как передние колёса буксуют

Добавлено через 1 минуту

mitrih, кардан крутиться всегда, в независимости от того подключен сейчас привод или нет.

всё ж получается, сидя за рулём, самостоятельно не определить включается мост или нет?

 

[dravor]

Парковался во дворе, передние колёса попали в наезженную калею (парковочное место поперёк основной дороги) и не смог выехать задним ходом(, только слышно было как передние колёса буксуют

Если передние слышно, а задние нет, то стоит начать проверять, а работает ли вообще полный привод.

 

[Александр 507]

Подскажите,как долго можно буксовать на автомате если застрял,и на сколько это вредно???

 

[Rathenn]

А почему вы считаете что на автомате букварь вредно? В основном всплывают проблемы с муфтами полного привода (электронной муфты на япах)... а про автомат не слышал...

отправлено из Тапка и безжалостно отредактировано им же

 

[mitrih]

Значит всё же визуально или на слух не определить включен задний мост или нет?!?!?! А вот на Опеле Мокка хоть видать когда отключается

 

[dravor]

Заедьте еще раз в сугроб и воспользуйтесь помощью знакомых

 

[Lirik]

В основном всплывают проблемы с муфтами полного привода (электронной муфты на япах)... а про автомат не слышал...

Ещё бывают перегревы вариаторов, но не автоматов.
А на муфте Тигуана я буксовал как-то минут 40-50 с перерывами - пытался выехать "с пуза", ничего не перегрелось, только запах сильно палёный стоял, ранее такого не чувствовал - наверное, от муфты.

 

[serso]

Ещё бывают перегревы вариаторов, но не автоматов.

Бывают перегревы и автоматов, особенно где радиаторы без запаса или отсутствуют вообще, но в целом автомат гораздо менее чувствителен к буксованию чем вариатор или ДСГ.

я буксовал как-то минут 40-50 с перерывами ... только запах сильно палёный стоял, ранее такого не чувствовал - наверное, от муфты.

Наверное от колодок.

 

[БешеныйСтраус]

Александр 507, Rathenn, Lirik, serso, На любой автоматической трансмисии буксовать нежелательно, но если пришлось, то делать это аккуратно ввиду того, что не вы управляете этой трансмиссией и переключения передач в не подходящий момент может негативно сказаться на ее работе. Вариаторы больше всего боятся задиров образующихся на дисках по которым ходит ремень. Это происходит из-за резкой остановки колес раскрученных во время буксования, поэтому не стоит сильно газовать, а потом резко нажимать на тормоз. Классические гидротрансформаторы в большей степени страдают от перегрева масла, из-за чего оно начинает пениться, нарушается смазка узлов автомата и появляются ударные нагрузки. В вариаторах кстати тоже есть такая проблема, но там больше проблем от ремня обычно. Наличие радиатора масла АКПП позволяет увеличить время прежде чем масло нагреется. На Тигуане стоит айсиновская коробка (я про автомат, не ДСГ), есть радиатор, в целом система хорошо проработана и рассчитана на нагрузки с запасом, так что в рамках разумного по буксовать можно, только не забывать радиатор АКПП держать в чистоте.

Добавлено через 8 минут
Да, про роботов забыл(всех и ДСГ в частности). Они вообще предназначены для переключения передач в тепличных условиях. Есть конечно достойные агрегаты, но в целом они довольно сложные сами по себе и несмотря на это как правило немогут достичь взаимопонимания с водителем в сложных ситуациях. Думаю самым действенным способом сберечь его будет принудительное включение первой передачи(чтоб не переключал выше) и умеренная работа педалью газа.

 

[serso]

БешеныйСтраус, в корне не согласен. А корень кроется в словах

На любой автоматической трансмисии буксовать нужно

Пробуксовка - это зло, и и буксовать не нужно. Другое дело, что иногда приходится.

А в остальном все правильно, в том числе и выводы про ручное включение передач - оно и на АКПП не помешает, тем более что в режиме ОффРоад наша коробка не будет переключаться вверх даже при достижении максимальных оборотов двигателя.

 

[БешеныйСтраус]

БешеныйСтраус, в корне не согласен. А корень кроется в словах
...
Пробуксовка - это зло, и и буксовать не нужно. Другое дело, что иногда приходится.

Аха-ха-ха! Не могу не согласиться с Вами Сейчас поправлю...

 

[Voldemarchik]

Сегодня после снегопада пытался заехать на невысокий бордюр, был несколько разочарован - помощи от задних колёс не дождался. Дорога была немного вверх в горку, коробка в режиме Sport, соответственно, 1 передача, ESP не выключал (забыл про неё). В итоге заезжал задним ходом.
Вот теперь думаю, как бы безопасно проверить подключение заднего привода...

 

[S05C]

как бы безопасно проверить

Шнурком .
У ОД.
Провести диагональное вывешивание колес.
Просто резко тронуться со светофора на скользкой дороге, если это не получиться и на приборке будет мигать ЕСП то задок не работает.

 

[SMax]

Сегодня после снегопада пытался заехать на невысокий бордюр, был несколько разочарован - помощи от задних колёс не дождался. Дорога была немного вверх в горку, коробка в режиме Sport, соответственно, 1 передача, ESP не выключал (забыл про неё). В итоге заезжал задним ходом.
Вот теперь думаю, как бы безопасно проверить подключение заднего привода...

Элементарно, если у Вас Тrack&Field подкатываете к бордюру коробку в D, включите OFFroad и жмите на газ( нужно будет в этом режиме сильнее газовать так как педаль демпфируется)
P.S. Всегда на бордюры забираюсь легко и без разгонов )
Еще как варин для проверки заезд на бордюр задним ходом, принцип тот же тоже без разгона именно заползание когда колеса вплотную..Если привод работает заедите без труда

 

[dravor]

заезд на бордюр задним ходом, принцип тот же тоже без разгона именно заползание когда колеса вплотную..Если привод работает заедите без труда

Если бордюр покрыт льдом, как сейчас, то даже с ПП не всегда, при старте "уткнувшись в бордюр".

 

[bandytto]

dravor, не понял.
При старте "с места" авто затаскивают передние и заталкивают задние... Хоть лёд, хоть камень...
Или с разгона, да с бордюром см 20, Ваш передок скажет Вам "спасибо"?