Сайлентблоки передних рычагов

[ivashkin67]

Прессовал трижды: 4-х дырочный, 2-х дырочный и сплошной оригиналы. Меток ни каких не помню.

Разницу чувствовали в зависимости от дырчатости сайлентов?

 

[ToT]

Есть разница. Чем меньше "дырок" тем жёстче.


*ND*

 

[walerka]

т.е. запрессовывать надо под углом 1,5+-1,5град?

Именно так.

 

[Алекс7]

Товарищи, после то сегодня задние сайленты рекомендованы к замене. Сам полез смотреть, механики потом свет принесли - есть трещинки в резине... Склоняюсь к двухдырчатым, жаль, что они самые дорогие. Вопрос о болтах крепления - их нужно все же менять, как рекомендует vag?

 

[ToT]

Мне не меняли. Особого смысла нет они в идеале, следов износа нет, да и мастер сказал не надо.
Если поменяешь хуже не будет конечно, я бы поменял через раз. ( для себя так решил) так что при слетающей замене ( если она понадобится).


*ND*

 

[ivashkin67]

По Эльзе надо, а так только если для самоуспокоения, сам менял сайленты без замены болтов крепления

 

[vlas]

Разницу чувствовали в зависимости от дырчатости сайлентов?

У меня два тигуана.
Когда в старом перепрессовал на сплошные, ездил на нём и на новом одновременно. Разницы не чувствовал ни какой.
Потом перепрессовал в новом на двухдырочные. Сейчас езжу на обоих - разницы ни чувствую. Резина лето -17, зима - 16.

 

[SMax]

Разницы не чувствовал ни какой.

Да есть разница точно, я даже на своих 16х бриджах почувствовал отличия между текущими цельными в алюминевой обойме от Lemforder и родными 4х дырочными в пластиковой. Другой вопрос в том, что на небольших радиусах 16-17 это только в плюс ибо машина становится более собраной. Вот на 18-19 уже бы однозначно советовать не стал, тут есть вероятность получить табуретку

 

[Стиг]

По Эльзе надо, а так только если для самоуспокоения, сам менял сайленты без замены болтов крепления

я поставил старые, но на синий "фиксатор" сами болты нормальные.

Разницу чувствовали в зависимости от дырчатости сайлентов?

я почувствовал разницу сильно, стояли сплошные, а теперь 4х дырчатые лемфердер в следующий раз вернусь на сплошные...

 

[spacer]

Товарищи, после то сегодня задние сайленты рекомендованы к замене. Сам полез смотреть, механики потом свет принесли - есть трещинки в резине... Склоняюсь к двухдырчатым, жаль, что они самые дорогие. Вопрос о болтах крепления - их нужно все же менять, как рекомендует vag?

у меня пробег на момент замены был 40 тыс. болты не меняли.

 

[Алекс7]

Спасибо за отзывы. Просто если крепеж одноразовый, может там есть особенность резьбы... Читал о таких, самоконтрящиеся, но одноразовые...

У меня эльза вне доступа, может есть возможность номера болтов сказать? Как понимаю, заказываю 3C0199231F в количестве двух штук, двыхдырчатые, т.к. симметричные, а если еще и болтики захочу? Т.к. было ощущение, что цвет болтов желтоватый.

 

[spacer]

Алекс7, 3шт. на каждую сторону.

N10560702 – 2 шт., N10640301 – 1 шт.

момент затяжки 70 Нм + довернуть на 180°

 

[tai]

spacer, С доворотом не ошибся? Я на 90 градусов доворачивал. И момент затяжки короткого болта 50 НМ.

 

[Алекс7]

Добрался до ELSA. Выдержка:

5 - Опорный кронштейн
- фиксация положения → Илл.
- с сайлент-блоком

6 - Болт (их 2 штуки)
- M10 x 70
- 50 Нм и довернуть на 90°
- заменять после каждого снятия

7 - Болт
- M12 x 1,5 x 100
- 70 Н·м и довернуть на 180°
- заменять после каждого снятия

 

[vlas]

Просто если крепеж одноразовый, может там есть особенность резьбы...

Особенность этого крепежа в том, что при довороте болт "тянется" как пружина и находится в таком подпружиненном состоянии, что компенсирует отсутствие гровер-шайбы. При повторном использовании соотношение момента+угла доворота расчётным значениям усилия растянутого болта уже не гарантировано из-за множества причин.
ИМХО для болтов подвески это не критично. Сам в подвеске меняю только крепёж, поражённый коррозией.

 

[Алекс7]

vlas, понятно, т.е. просто усталость металла не позволяет гарантированно получить те же характеристики...

PS: на всякий добавил в шапку про моменты.

 

[vlas]

Не только это, ещё чистота и состояние резьбы.

 

[Garry Bull]

Особенность этого крепежа в том, что при довороте болт "тянется" как пружина и находится в таком подпружиненном состоянии, что компенсирует отсутствие гровер-шайбы. При повторном использовании соотношение момента+угла доворота расчётным значениям усилия растянутого болта уже не гарантировано из-за множества причин.
ИМХО для болтов подвески это не критично. Сам в подвеске меняю только крепёж, поражённый коррозией.

вообще-то любой болт "тянется" в зависимости от того с каким моментом его закручивают. И т.н. "доворот" нужен только для того, что большинство динамометрических ключей такой момент уже не выдержат. Т.е. затягиваешь до такого момента, когда динамометрический ключ еще работает. А потом доворачиваешь на фиксированный угол. Таким же образом (если кто не в курсе) ГБЦ на двигателях затягиваются. И "гровера" в данном случае здесь отсутствуют потому, что сами кронштейны алюминиевые. "Гровер" при закручивании-откручивании будет "жрать" более мягкий металл.

 

[vlas]

Garry Bull,
"Тянется" и "тянется как пружина", т.е. упруго, а не пластически - вещи немного разные.

Добавлено через 4 минуты

"доворот" нужен только для того, что большинство динамометрических ключей такой момент уже не выдержат.

Трудно возразить, но конечная цель - растянуть болт на расчётную величину, для создания расчётной упругой деформации его стержня.

Таким же образом (если кто не в курсе) ГБЦ на двигателях затягиваются.

ГБЦ и подвеска всё таки принципиально разные узлы. Наличие прокладки под ГБЦ, температурный режим и т.п.

И "гровера" в данном случае здесь отсутствуют потому, что сами кронштейны алюминиевые. "Гровер" при закручивании-откручивании будет "жрать" более мягкий металл.

Ни один болт подвески не заворачивается на гровера, не зависимо от того деталь из какого материала он крепит.

 

[Garry Bull]

Ни один болт подвески не заворачивается на гровера, не зависимо от того деталь из какого материала он крепит.

Согласен, Как раз и хотел добавить, что "гровера", к сожалению, имеют свойство иногда ломаться. И если такое произойдет в подвеске, то последствия будут нехорошие.

Добавлено через 3 минуты

ГБЦ и подвеска всё таки принципиально разные узлы. Наличие прокладки под ГБЦ, температурный режим и т.п.

А при чем тут наличие прокладки и температурный режим? Речь о том, что окончательная затяжка или т.н. "доворот" производится не динамометрическим ключом, а обычным. Но на фиксированный угол.