Сайлентблоки передних рычагов

[titanik]

grey71, Штатный, 4-х дырочный.

 

[Acrobat]

а какой сайлент? 2-х 4-х или сплошной?

На родном четырех дырочном сайлентблоке эта проблема менее актуальна (при нормальном шестиграннике рычага), т.к. меньше резины и меньше жесткость кручения, проблема как правило на литых, даже на новых шестигранник пытается провернуться.
На видео четырех дырочный - это единое целое шестигранник рычага и резина, а на литом живет своей жизнью:
https://youtu.be/HxX3jge8ry0
https://youtu.be/9JTmVTpvXYY

 

[A-boss]

На видео четырех дырочный - это единое целое шестигранник рычага и резина, а на литом живет своей жизнью:

Ну это ваша сугубо альернативная интерпритация этих видео, болтание в проруби вы называете единым целым?

 

[Acrobat]

Ну это ваша сугубо альернативная интерпритация этих видео, болтание в проруби вы называете единым целым?

Речь шла про металл шестигранника и внутреннюю обойму сайлентблока.
То что у родного внутренняя обойма перемещается относительно внешней, так это и так понятно из за конструктива, но как правило проблемы начинаются во внутренней обойме когда шестигранник рычага начинает проворачиваться в резине, поэтому и хотят эту часть зафиксировать, стянув болтом шестигранник рычага и внутреннюю обойму сайлентблока.

 

[titanik]

A-boss, То ты противник усовершенствований и додумываний за инженеров ВАГа, то работу штатного сайлента называешь болтанием)))
Ну вот так проектировщики решили сделать. Наверное не зря решили. Не зря, наверное, они считают, что гуляние рычага по 5-ти направлениям в сайленте это норма. Хотя, если бы они подумали лучше, то палец и отверстие были бы квадратными, а сайлент запрессовывался по метке относительно средней загрузке рычага.))
Решение укрепить центральную часть от разбалтывания никак не изменяет штатную работу 4-х дырочного сайлента. Это всего лишь продление срока службы узла.

P.S Сплошной сайлент от Ауди не может адекватно работать в подвеске Тигуана хотя бы потому, что ходА подвески сильно разные. Именно поэтому центральная часть сплошного сайлента прокручивается быстрее на пальце относительно штатного.
Да жёсткость выше, управляемость чётче, но и минусов хватает. Тигуан не трековая тачка.

 

[Dmitry 2]

На масло регламент есть по сроку или пробегу. Так что не надо сюда масло приплетать. Сравнение неудачное.

Добавлено через 2 минуты


Да на здоровье. Нравится- ставьте. Немецкие инженеры они ведь тупые, они взяли подвеску от гольфа и на неё поставили тигуан. А вот ребята с интернета знают какие сайлентблоки нужны тигуану на самом деле.

Про Тигу не скажу ,но на аллтреке задние сайленты поставил сначала от ауди ТТ сплошные -рулится класс,но жестковатычерез чур - трясучка ,предлагали прожеxь пару отверстий, но нашел вариант с 2-мя дырками от Сеата леон (милле) -на первом комплекте пока один сайлент надоравfлся слегка (еще 20 тыс прошел бы) проехал на них с 40 тыс до 120 тыс пробега, поставил второй комплект такой же с 2-мя отверстиями- продавал авто на 155 тыс пробега -проверили сайленты -целые , рулился с ними аллтек заметно интереснее чем на 4-х дырочных заводских однозначно и жесткости - ну как раз,то что нужно)) Думаю,что и на Тигуане это будет заметно в лучшую сторону. Болты брал новые -хотя ничего не будет и со старыми..

 

[grey71]

Я штатные (4-х дырочные) поменял на 20 тык. Стучали. При замене это Г просто рукой снялось. Так что идея VAG с нашими дорогами... ну такое себе... Стоят литые уже 110к на них откатал... и еще откатаю, если не соберусь поменять на 2x дырочные. Ну или насверлю в сплошных отверстия :ba:

Добавлено через 2 минуты

На родном четырех дырочном сайлентблоке эта проблема менее актуальна (при нормальном шестиграннике рычага), т.к. меньше резины и меньше жесткость кручения, проблема как правило на литых, даже на новых шестигранник пытается провернуться.
На видео четырех дырочный - это единое целое шестигранник рычага и резина, а на литом живет своей жизнью:

ага, 4х не проворачивается, он там болтается как хрен в стакане.

 

[A-boss]

по 5-ти направлениям

Почему по пяти? А не по 10? Почти, как в измерениях, во времени тоже? Ну инженеры
Я не противник усовершенствований, но внимательней смотрите видео, жесткий цельный резиновый блок работает правильно, трековая характеристика как раз и требуется в идеале, но для всего есть объяснения, и для такого решения тоже, поэтому затяжка болтом штатного
дырявого прорубь не уменьшит

 

[Acrobat]

ага, 4х не проворачивается, он там болтается как хрен в стакане.

Конструктив внутренней обоймы литых и дырявых одинаковый. И там и там металлическая втулка обрезиненная шестигранником. В чем разница?

 

[A-boss]

Сплошной сайлент от Ауди не может адекватно работать в подвеске Тигуана хотя бы потому, что ходА подвески сильно разные.

Да почему не будет то??? Вот заладили, ездят люди и не жалуются, вот у вас разбитые рычаги пря именно от сплошных? Как раз наоборот
ХодА разные? эта величина относительная и все будет работать прекрасно при усредненных значениях

 

[A082]

Блин как вы так ездите)) у меня штатные дырявые сайлентблоки прошли 70 тыс км и чувствуют себя распрекрасно!

 

[A-boss]

В чем разница?

Разница в зазоре и продольных канавках дырявых, уэветер80 про это уже тут писал https://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=2013433&postcount=5092

 

[grey71]

Acrobat,

При замене это Г просто рукой снялось

вот в этом и разница. Литой так не снимается.

 

[Mr_Romanov]

:ba:

Acrobat,



вот в этом и разница. Литой так не снимается.

У меня и стоковый так не снимается

 

[grey71]

У меня и стоковый так не снимается

мои стоковые сайленты были без металлической обоймы для рычага. машина апр. 2011.

 

[titanik]

grey71, Это как так без металлической части??
У всех типов этого сайлента внутренняя часть, отмеченная жёлтым, металл обтянутый кое как резиной.

 

[SMax]

Это как так без металлической части??

Сама обойма сайлента четырех дырочных родных пластиковая у литых люминевая. Тоже отметил при замене своих 5 лет назад

 

[titanik]

SMax, Внешняя часть обоймы вообще пофиг из чего сделана.

 

[Acrobat]

Разница в зазоре и продольных канавках дырявых, уэветер80 про это уже тут писал https://forum.tiguans.ru/showpost.ph...postcount=5092

Сколько не ставил разные сайленты разницу в зазоре не увидел. Да есть на оригинале 2 канавки, из за которых сайлент легче ставится и снимается, и чисто теоретически можно предположить, что из за этого меньше площадь соприкосновения резины с металлом, которая может в итоге разбить это соединение. Но за счет того, что сила сопротивления кручению меньше этот узел ходит довольно долго.
Я видел много машин у которых на оригинальном сайленте при существенных пробегах порвалась резина между внутренней и внешней обоймой, но шестигранник сидел во внутренней обойме мертво. Естественно появляются клевки, разболтанность.
Да в литом/двухдырчатом этой болтанки не будет, но его минусы то же никуда не денутся, в этом сайленте с новья шестигранник пытается провернуться, за счет большего заполнения резиной и возросшей силой сопротивления кручению, отсюда скрип особенно в минусовые температуры и дальнейшее разбиение узла шестигранника.

 

[SMax]

У всех типов этого сайлента внутренняя часть, отмеченная жёлтым, металл обтянутый кое как резиной.

Я имел ввиду наружнюю обойму самого сайлента (внешний диаметр на твоей картинке) которая как раз соприкасается с кронштейном