По 125 на Мкпп что реально не очень нравится это практически не тормозит двигателем на 5.6 передачах. Машинка не легкая, объем движка маленький. Отальное нормально. Кстати как на Дсг торможение движком происходит, ни разу не ездил.
Не обращал внимания, но наверное все норм, так как после автомата, какого либо дискомфорта не испытываю.
Нет!) Я не хочу знать эти подробности!)
Очень даже хорошо тормозит двигателем на ДСГ, через чур,заметно на 3,2,1 скорости. Вот когда я на механике ездил,там например едешь на 5-ой (если пятиступка) и перед торможением просто сбрасываешь газ,машина начинает плавно тормозить,и когда уже скорость упала на сколько возможно,скажем до 30 кмч,обороты чуть меньше тысячи,и только тогда скидываешь на нейтралку,ну или на вторую,если надо ехать дальше и нажимаешь на газ,на ДСГ же по мере уменьшения скорости коробка скидывает передачи не как обычно мы сами на механике,а поочерёдно, 6,5,4,3,2,1 и вот на пониженных уже ты замечаешь заметное торможение, и как по мне,это не самый лучший вариант,скорее всего это влияет на износ сцепления. Но им виднее.
Во французских автошколах очень много времени уделяют обучению торможению двигателем, а у нас даже не заикаются об этом.
Если учишься на мешалке, то торможению двигателем учат обязательно.
Напрямую зависит от инструктора. Большинство не учат.
Напрямую зависит от автошколы. У нас за время обучения два экзамена по теории сдавали.
Возможно есть такие автошколы у нас, но если ты подъедешь к светофору накатом на экзамене, то это не будет считаться ошибкой, а там это сразу не сдал.
я когда покупал из наличия в салоне не было ничего кроме 1,4,кстати 2,0 двигатель был дороже на 150-200 тыс,не такие большие деньги,в трейд ин сдал 2,0 170 сил,разницы особой нет между ними,расход бенза на 1,4 значительно ниже от 2 литров на сотнюУ меня 1,4 мне хватает, больше не нужно, брал сознательно 1,4 хотел именно 1,4. Шучу, купил то на что денег хватило
Надо всегда говорить и о обратной стороне,в этом лучше,а в этом хуже,а то как-то однобоко получается,у всех разные приоритеты и разные хотелки. Одному 2,0 лучше,потому что он немного динамичнее,другому 1,4,потому что не спиди-гонщик и ему ни к чему переплачивать за лишнюю мощность 1)при покупке,2)повышенные налоги,3)перерасход топлива. Как по мне,если не хватает 150 лс,можно залить Stage 1 и будут равноценные по динамике с 2,0 180 лс,и этого прдавляющему большинству хватит. Понятное дело,что 2,0 можно тоже прошить,но не о том дело,если ты спиди-гонщик,то тебе по любому надо брать на 220 лс и шить его по максимуму,но это совсем за другие деньги.Сравнивая 2.0 Тиг1 170 сил (даже не шитый) и 1,4 (150 сил) оба полный привод. 2.0 лучше. Он более энерговооруженный. Особенно заметно в ускорении со скорости. Все же крутящий момент играет важную роль.
Сейчас на 1,4 катаемся. Но жена уже задаёт настойчиво вопрос. Когда будет 2.0 в нашем гараже
? К чему этот опус? Не понял.
деньги там,деньги здесь,движок дороже,бензин дороже,налог дороже,цепи грм дороже,и немаленькая сумма набежит
Есть ещё такие вещи как надёжность, ресурс.
Это все бла-бла, где пруфы, где цифры?
