ABS надо уметь пользоваться.
УГУ... ТЫ ЩЯС ТУТ НАСОВЕТУЕШ ЛАМИРАМ ТАК ШО ОНИ ПОКОЛОТЯЦЦО ПО ПЕРВАМУ ЛЬДУ ГГГГГГ Я ТАК *ДОЖАЛ* 1 РАС ПЕДАЛЬ....... ХОРОШО ВРЕМЯ ЧЯС НОЧИ ЬЫЛО....... И СУГРОП МНУ СПАС........ КСТАТИ НА *КЛЕВОЙ* ХАКЕ 5 ПО СНЕГУ ЕХАЛ.....
И ЕШШО ДОБАВЛЮ ШТО ЛЮБАЯ(!) АБС (КОГДА ОНА ОДНА СТОИТ БЕЗ КОМПЛЕКСА ASR+ESP) ПЕРЕВОДИЦЦО АКИ *АБСОЛЮТНО БЕСТОЛКОВАЯ СИСТЕМА*...... ТАК ШО НЕСТОИТ НА НЕЕ НАДЕЯЦЦО.....МЫ НОЧЬЮ ПО ПЕРВАМУ СНЕЖКУ НА ТУПИКОВОЙ ДОРОГЕ В В\Ч№ХХХХХХ РАЗГОНЯЛИСЬ ВДВОЕМ Я НА ШКОТЕ ТОВАРИШ НА 10 ОН БЫСТРЕЕ ОСТАНАВЛИВАЛСЯ ЧЕМ Я НА АБС.. ПРАВДА ЕМУ ПРИХОДИЛОСЬ РУЛЕМ РАЬОТАТЬ НУ А МНЕ ТОКА ТУПО ЖАТЬ НА ПЕДАЛЬ... И КОГДА ТОЛЬКО Я СТАЛ ТОРМОЗИТЬ КАЧКАМИ ТО МЫ СРАВНЯЛИСЬ С НИМ В ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ТОРМОЗНОВО ПУТИ...... ГДЕТО ТАК.........
Если посмотреть на уроки торможения, то и на машинах с АБС наилучшее торможение получается путем сильных прерывистых нажатий. А еще круче, если подключать двигатель, по мере торможения переключая передачи вниз. Под PS: подписываюсь...Ну Батхед, ты Америку не открыл.
Ну а просто если АБС пользоваться, то Шпунт прав абсолютно. Наиболее эффективное торможение будет именно при максимальном давлении на педаль. Но это если не можешь тормозить прерывисто.
PS: АБС это электроника на основе нескольких датчиков, они никогда не заменят ощущения водителя.
Остальное- занимательная теория ...а вот на практике, как правило, АБС требуется при острой необходимости...когда прерывисто...или там с понижением(забытая механика)...ну никак ...времени только на мощный тапок ... и руль не запутать ...где уж тут мыслить, что за чем эффективнее...
BATXED, МАРГАРИН...как бы помягче?...то же слово, что некоторые употребляют, когда речь заходит о дизеле
...уже при исполнении!
