Аккумулятор AGM!

[Дима_89]

(Модераторская скрепка: здесь лежит ФАК по самостоятельной замене на примере дизеля 2018 года - тынц)

Задумал зарядить АКБ перед зимой, глянул мельком на него и не увидел болта крепления, как на Т1. Как крепится наш АКБ и какой инструмент нужен для его снятия?

 

[Yura02]

Сплошные аргументы, а от вас трёп один.

Любой, раз они все у тебя по 5 лет работают. О чём и речь, что пофигу эти понты с agm, работает так же, а иногда и меньше, как оказалось.

Повторюсь. Два AGM на двух авто с конвейера. У меня с 2018 года трудится. Второй 9 лет отработал.

 

[Вячеслав2]

Второй 9 лет отработал.

По 12 лет служат обычные АКБ, бывает и такое.
А 9 лет как здрасьте, сплошь и рядом.

 

[Dmitry 2]

Важнее какой пробег и где - по городу или по трассе , число разрядок -зарядок, в каком регионе - есть где зима круглый год и машина ночует на улице, а есть где -5 град две недели зимой -это уже катаклизм. Годы -они разные

 

[Leo64]

Хотелось еще добавить немного подробнее для тех, кто не услышал главного посыла - о важнейшем свойстве AGM значительно (в разы) быстрее принимать заряд на морозе.
Мне вообще не важно за счет каких технологических особенностей это достигнуто, явно не только за счет разницы в массе примененного свинца. Но это принципиальное технологическое отличие есть. Что оно дает? Пример из моей неоднократной практики, с применением токоизмерительных клещей в том числе:
Частично разряженный аккумулятор "неAGM" при его температуре примерно -20 градусов и подаче на него от зарядного устройства (или генератора автомобиля) напряжения порядка 14,8 Вольт, принимает ток зарядки что-то около 0,2 - 0,5 Ампер. И только с его прогревом ток постепенно увеличивается. А AGM сразу же при этой же температуре принимает примерно 8 Ампер. Точные значения зарядного тока зависят от множества условий, но порядок цифр очевиден - AGM принимает заряд на морозе (и заряжается) более чем в 10 раз быстрее. Я это проверил сам, своими руками и неоднократно. И так же я понимаю для чего мне это свойство AGM важно и нужно - чтобы не заморачиваться снятием на подзаряд АКБ, с автомобиля, хранящегося на улице на морозе и который используется раз в неделю. Простой аккумулятор в этих условиях просто не успевал бы зарядиться.

 

[MA57]

Хотелось еще добавить немного подробнее для тех, кто не услышал главного посыла - о важнейшем свойстве AGM значительно (в разы) быстрее принимать заряд на морозе.
Мне вообще не важно за счет каких технологических особенностей это достигнуто, явно не только за счет разницы в массе примененного свинца. Но это принципиальное технологическое отличие есть. Что оно дает? Пример из моей неоднократной практики, с применением токоизмерительных клещей в том числе:
Частично разряженный аккумулятор "неAGM" при его температуре примерно -20 градусов и подаче на него от зарядного устройства (или генератора автомобиля) напряжения порядка 14,8 Вольт, принимает ток зарядки что-то около 0,2 - 0,5 Ампер. И только с его прогревом ток постепенно увеличивается. А AGM сразу же при этой же температуре принимает примерно 8 Ампер. Точные значения зарядного тока зависят от множества условий, но порядок цифр очевиден - AGM принимает заряд на морозе (и заряжается) более чем в 10 раз быстрее. Я это проверил сам, своими руками и неоднократно. И так же я понимаю для чего мне это свойство AGM важно и нужно - чтобы не заморачиваться снятием на подзаряд АКБ, с автомобиля, хранящегося на улице на морозе и который используется раз в неделю. Простой аккумулятор в этих условиях просто не успевал бы зарядиться.

А для автомобиля с вебасто способность быстро восполнять заряд - вообще незаменимая функция.

PS: а некоторые "эксперты" не согласны:

AGM в топку, дорогущие, распиаренные для лохов

 

[Мастеровой]

Вчера статья была про агэмы
Что такое AGM аккумуляторы и как их правильно заряжать

 

[ssn]

Leo64, совершенно верно! Аналогично протестировано лично на Поло (не АГМ), и Тиге (АГМ). Не знаю, на сколько хватит АГМ, но зимой мне с ним явно намного проще, чем с обычным.
Предположу, что люди, эксплуатирующие машину там, где зимой -25 - это для них уже экстремальный мороз, действительно не видят для себя никакой разницы между АГМ и обычным.
А там, где зимой -25 - это практически оттепель, предпочтут и дальше переплачивать и ставить именно АГМ. Просто потому что это тупо удобно, он всю зиму, 5-6месяцев находится в полузамороженном, полуобморочном состоянии, но при этом запускает двигатель, позволяет пользоваться Вебасто, и не просится в тепло. И лишний раз из-за аккума не нужно на морозе открывать капот. Единственно, по весне его нужно обслужить: дать водички. Всё.
А насчёт перегрева - это несерьёзно. У нас с июня по август обычная температура на улице +20..25 (если снег не выпадет), до +30 доходит всего пару-тройку раз за все лето. Ну, что смеяться, какие, нафиг, перегревы???

 

[Омский]

А для автомобиля с вебасто способность быстро восполнять заряд - вообще незаменимая функция.

Форумчане, у которых вебасто отключается, оценят это сообщение

Из комментов на Драйве в рекламной статейке: AGM аккумуляторы плюсы и минусы

 

[ВАНИКО]

Хотелось еще добавить немного подробнее для тех, кто не услышал главного посыла - о важнейшем свойстве AGM значительно (в разы) быстрее принимать заряд на морозе.
Мне вообще не важно за счет каких технологических особенностей это достигнуто, явно не только за счет разницы в массе примененного свинца. Но это принципиальное технологическое отличие есть. Что оно дает? Пример из моей неоднократной практики, с применением токоизмерительных клещей в том числе:
Частично разряженный аккумулятор "неAGM" при его температуре примерно -20 градусов и подаче на него от зарядного устройства (или генератора автомобиля) напряжения порядка 14,8 Вольт, принимает ток зарядки что-то около 0,2 - 0,5 Ампер. И только с его прогревом ток постепенно увеличивается. А AGM сразу же при этой же температуре принимает примерно 8 Ампер. Точные значения зарядного тока зависят от множества условий, но порядок цифр очевиден - AGM принимает заряд на морозе (и заряжается) более чем в 10 раз быстрее. Я это проверил сам, своими руками и неоднократно. И так же я понимаю для чего мне это свойство AGM важно и нужно - чтобы не заморачиваться снятием на подзаряд АКБ, с автомобиля, хранящегося на улице на морозе и который используется раз в неделю. Простой аккумулятор в этих условиях просто не успевал бы зарядиться.

Ой, чëта вы нагородили сову на глобус с Амперами...Видно, что на машинах с амперметром врядли ездили... А между тем на морозе -20 стрелка ложится в первые минуты после запуска в район + 20А , а то и все 30 .. Потом постепенно падает а процессе поездки.. Это на обычном кислотном АКБ.. Один из подобных прослужил 7 лет на авто и 3 года на минитракторе, в возрасте 5 лет без проблем запускал авто в мороз за -32 , холоднее у нас просто не бывало ещё ни разу.. Минус у "жидкого" АКБ только один - нуждается в периодическом обслуживании и то если са-са то самом минимальном ибо практически не выкипает..

 

[Pavel_CH]

Сегодня с утра -25.
Сигналка показала напряжение 12.1в
Без особой надежды ткнул вебасту. Напряжение постепенно просело до 11.5 но она все же включилась.
Я так понимаю, что температура для него все же критична на 4-м году жизни.
Если бы я жил в Краснодаре или в Сочи - то он бы вполне и 5-7-9 лет работал и такая ситуация просто не проявилась бы.
Для себя выводы сделал, что на моих условиях эксплуатации лучшего получить нельзя (кислотники у меня при такой же эксплуатации на других авто так же больше 3-х лет не жили, при этом у них еще была щадящая эксплуатация без вебасты).
В выходные переставлю аккум на новый и забуду про него еще на 3 года.

 

[Alex5-6]

Сегодня с утра -25.

Не сочиняй -18

 

[Pavel_CH]

Не сочиняй -18

Я живу за городом в низинке - температура стабильно ниже. Иногда сильно ниже.

 

[ВАНИКО]

Не сочиняй -18

Это средняя по больнице . У нас тоже -18 , а через 15 км на въезде в Рязань показало -22 за бортом , пойма местной речки-вонючки там всегда аномалия в мелком масштабе . Так что вполне возможно..

 

[Alex5-6]

Я живу за городом в низинке - температура стабильно ниже. Иногда сильно ниже.

Х.З. я сегодня в 7 был в районе Красной Пресни, было -17

 

[Pavel_CH]

Х.З. я сегодня в 7 был в районе Красной Пресни, было -17

При чем тут город? Я с трассы просто к себе спускаюсь и температура на 3-4 градуса опускается.

 

[Yura02]

По 12 лет служат обычные АКБ, бывает и такое.
А 9 лет как здрасьте, сплошь и рядом.

Ждём от вас отчета сколько прослужил у вас обычный АКБ

 

[MA57]

Форумчане, у которых вебасто отключается, оценят это сообщение

Из комментов на Драйве в рекламной статейке: AGM аккумуляторы плюсы и минусы
Посмотреть вложение 154291

У всего есть предел, при некоторых режимах эксплуатации, АГМ всего лишь значительно отодвигает момент, когда батарея разрядится.
К примеру, если на морозе -15 градусов вебасто молотит час и более, а поездка при этом 5-10 минут, то откуда АКБ возьмет потраченные ~10Ач? При токе 30А, это минимум 20 минут надо (при условии 99,99% КПД зарядки, чего конечно же не бывает). При более серьезных морозах ток соответственно меньше будет

Ой, чëта вы нагородили сову на глобус с Амперами...Видно, что на машинах с амперметром врядли ездили... А между тем на морозе -20 стрелка ложится в первые минуты после запуска в район + 20А , а то и все 30 .. Потом постепенно падает а процессе поездки.. Это на обычном кислотном АКБ.. Один из подобных прослужил 7 лет на авто и 3 года на минитракторе, в возрасте 5 лет без проблем запускал авто в мороз за -32 , холоднее у нас просто не бывало ещё ни разу.. Минус у "жидкого" АКБ только один - нуждается в периодическом обслуживании и то если са-са то самом минимальном ибо практически не выкипает..

В машинах с амперметром только ток зарядки показывает или весь ток от генератора?
На холостых потребляемый ток от генератора на хорошо прогретом Тигуане из практики примерно на 20А больше, чем заряд АКБ.

 

[Alexx28]

Тут секта поклонников agm. Аргументы не работают))

Их не было в ваших постах!

 

[Вячеслав2]

Ждём от вас отчета сколько прослужил у вас обычный АКБ

Чё тут ждать? Я 40 лет рулю и меньше чем 6 лет АКБ не служили. Машин было много всяких.
А на Т2 даже ещё намёков нет, что АКБ как то начинает умирать. В феврале будет 4 года.

 

[Вячеслав2]

Их не было в ваших постах!

Я даже два ролика выкладывал))
А самый главный аргумент, что нет ничего такого в agm, что бы за него платить в два раза больше.
Лучше купить два обычных аккумулятора. Вот это 100 пудовый аргумент..... а остальное все пурга.