Чип-тюнинг 1,4 TSi (150 л.с.) CZDA

[АОВ]

Все ещё веселится. Как банный лист.

 

[АОВ]

Смотался к преду ЕТ проверили еще раз откаты. А их практически нет. До -2 максимум и это при температуре за бортом +22. Температура во впуске +45. Вывод: у кого шитый, да и не шитый тоже не надо в бак лить всякую химию.

 

[Holodilnikkodiaq]

Моя история про прошивку. KODIAQ FL 2022 CZDA, пробег на момент чипа 40200 км, масло не ел, проблем с мотором не было, решил прошить, хотел в Еврокод, но за дешевле нашёл прошивальщика и калибровщика. Самое заметное изменение, стала свистеть при запуске на холодную пока прогревочные обороты. На средних оборотах подхват стал сильнее конечно, но разгон до 100 по карсанеру стал даже хуже. Турбину вклинило через 300 км после прошивки, под газом на 3 передачи когда логи снимал Васей, бахнуло и авто заглохло и не заводилось. Снял фишку с датчика наддува завелась, но дико задымила, масло на выпуск полетело. Поэтому лучше глушить и не пытаться заводить. Когда клин словил, туча опилок улетела в впускной коллектор, а снять его это ещё больший геммор чем турбину, хорошо хоть кулер спас и в мотор не залетело, а могло бы, в кулере есть по краям большие отверстия. В итоге попал на 45000 восстановленная турбина + 5000 прокладки + 5000 масло и фильтр. Делал всё сам, руки ободрал, перематерился. При снятии турбины проблема открутить одну гайку из 4-х крепления к выхлопу, трубка слива мешает. При демонтаже впуска проблема под ним трубка идёт она на 2 болта прикручивается к коллектору, и провода к коллектору крепятся, нужно снизу откручивать и провода отсоединять. Моё мнение не шить мотор, особо прибавки нет. Давление мне калибровщик 1,5 bar сделал, соответственно обороты крыльчатки увеличиваются, видно что посадочное под втулку разбило, появился большой люфт и клин словила крыльчатка задев за корпус. Шить DSG нужно, обороты повыше что-бы держала.

 

[nick2076]

Моя история про прошивку. KODIAQ FL 2022 CZDA, пробег на момент чипа 40200 км, масло не ел, проблем с мотором не было, решил прошить, хотел в Еврокод, но за дешевле нашёл прошивальщика и калибровщика. Самое заметное изменение, стала свистеть при запуске на холодную пока прогревочные обороты. На средних оборотах подхват стал сильнее конечно, но разгон до 100 по карсанеру стал даже хуже. Турбину вклинило через 300 км после прошивки, под газом на 3 передачи когда логи снимал Васей, бахнуло и авто заглохло и не заводилось. Снял фишку с датчика наддува завелась, но дико задымила, масло на выпуск полетело. Поэтому лучше глушить и не пытаться заводить. Когда клин словил, туча опилок улетела в впускной коллектор, а снять его это ещё больший геммор чем турбину, хорошо хоть кулер спас и в мотор не залетело, а могло бы, в кулере есть по краям большие отверстия. В итоге попал на 45000 восстановленная турбина + 5000 прокладки + 5000 масло и фильтр. Делал всё сам, руки ободрал, перематерился. При снятии турбины проблема открутить одну гайку из 4-х крепления к выхлопу, трубка слива мешает. При демонтаже впуска проблема под ним трубка идёт она на 2 болта прикручивается к коллектору, и провода к коллектору крепятся, нужно снизу откручивать и провода отсоединять. Моё мнение не шить мотор, особо прибавки нет. Давление мне калибровщик 1,5 bar сделал, соответственно обороты крыльчатки увеличиваются, видно что посадочное под втулку разбило, появился большой люфт и клин словила крыльчатка задев за корпус. Шить DSG нужно, обороты повыше что-бы держала.

Чудо калибровщик, такое давление давать на турбину, она в стоке больше 1.2 не держит, поэтому грамотные чиповщики больше 1.2 и не дуют, чтобы турбина жила.

 

[Danil96]

Моя история про прошивку. KODIAQ FL 2022 CZDA, пробег на момент чипа 40200 км, масло не ел, проблем с мотором не было, решил прошить, хотел в Еврокод, но за дешевле нашёл прошивальщика и калибровщика. Самое заметное изменение, стала свистеть при запуске на холодную пока прогревочные обороты. На средних оборотах подхват стал сильнее конечно, но разгон до 100 по карсанеру стал даже хуже. Турбину вклинило через 300 км после прошивки, под газом на 3 передачи когда логи снимал Васей, бахнуло и авто заглохло и не заводилось. Снял фишку с датчика наддува завелась, но дико задымила, масло на выпуск полетело. Поэтому лучше глушить и не пытаться заводить. Когда клин словил, туча опилок улетела в впускной коллектор, а снять его это ещё больший геммор чем турбину, хорошо хоть кулер спас и в мотор не залетело, а могло бы, в кулере есть по краям большие отверстия. В итоге попал на 45000 восстановленная турбина + 5000 прокладки + 5000 масло и фильтр. Делал всё сам, руки ободрал, перематерился. При снятии турбины проблема открутить одну гайку из 4-х крепления к выхлопу, трубка слива мешает. При демонтаже впуска проблема под ним трубка идёт она на 2 болта прикручивается к коллектору, и провода к коллектору крепятся, нужно снизу откручивать и провода отсоединять. Моё мнение не шить мотор, особо прибавки нет. Давление мне калибровщик 1,5 bar сделал, соответственно обороты крыльчатки увеличиваются, видно что посадочное под втулку разбило, появился большой люфт и клин словила крыльчатка задев за корпус. Шить DSG нужно, обороты повыше что-бы держала.

Во дела

 

[AlexZ_spb]

Моя история про прошивку. KODIAQ FL 2022 CZDA, пробег на момент чипа 40200 км, масло не ел, проблем с мотором не было, решил прошить, хотел в Еврокод, но за дешевле нашёл прошивальщика и калибровщика.

Турбину вклинило через 300 км после прошивки,

Моё мнение не шить мотор, особо прибавки нет.

История грустная. Но напомнила мне анекдот про "Мойша мне кое-то напел"...

— А ви таки знаете, Абгам, Кагузо не такой уж и великий тенор!
— Да ви что! Ви слушали Кагузо??
— Да нет, но Мойша мне кое-что напел!

 

[Drek]

Кроилово ведет к попадалову (с)
Хорошо сэкономили?

 

[nikonist]

Мда, сочувствую...
В прошлом году на Драйве деятель один выложил пост типа могу помочь с чиптюнингом и т.п, ну и 1.4TSI свой как пример привёл. Вот типа сам чипанул, всё пучком, может теперь шить всем желающим.
Графики кривые какие-то привел, моща там якобы 178 кобыл (измеренная почему-то не на стенде, а через массовый расход воздуха - корявый он), 1.5 бара наддува, откатов ваще нет, максимальный EGT всего 800 градусов, да и то всего в течении 1 секунды и т.п.
Я ему с дуру написал, дескать уважаемый, что-то больно уж у вас всё шоколадно, может с замерами что не так? Типа откаты измеряют обычно не при разгоне на 1,2 передачах как у вас, когда моторчику легко, а хотя бы на 4 и с низких оборотов, а ещё лучше на высшей передаче да в гору. Да и в максимальных 800 градусов температуры выхлопа это чипованном TSI не особо верится, это же не дизель))
Он в ответ вещает, что дескать купил оборудование за 5000 Евро и оно не ошибается, и вообще иди нах, не умничай. Трёт мои сообщения и мну в чёрный список заносит))
До сиз пор наверное чипует, деньги заколачивает. А потом у кого-нибудь движки отрыгивать начнут.
Как жаль, что к оборудованию за 5000 Евро не идут в комплекте ещё и мозги))
В общем к энтузиастам одиночкам нужно с опаской относиться, а то мало ли. Лучше уж чиповаться у известных и признанных контор.

 

[Recruit]

Чудо калибровщик, такое давление давать на турбину, она в стоке больше 1.2 не держит, поэтому грамотные чиповщики больше 1.2 и не дуют, чтобы турбина жила.

Двигатель сток.
Куда там ещё раздувать хз.
Если и чиповать , то со сменой турбины. Иначе все это детские игрулки.

 

[dichaudi]

В клубе кодиака уже отписал. Продублирую.
Риск положить турбину на этом мотре есть всегда. Приезжали и Кодиаки, и Октавии с оборваной крыльчаткой. Причем на стоковой прошивке и с пробегами около 50000км. Проблема заложена в самой конструкции. На нашем моторе нет байпасного клапана.
Зачем нужен "байпас"? При отпускании педали газа, дроссель закрывается. Давление наддутое турбиной, остается между крыльчаткой и закрытой дроссельной заслонкой. Турбина в этот момент, по инерции, продолжает вращаться с высокой скоростью, а избыток воздуха, которому некуда деваться, идет в противоход вращению крыльчатки, в результате чего возможно повреждение турбины. Нормальный калибровщик знает эти моменты и не заставляет дуть "на всю катушку". По хорошему, это поставить байпас (делают китайцы - так себе вариант, и европейские тюнинг конторы - дороже, но лучше).
Если турбина "засвистела" сразу после прошивки, нужно было немедленно откатить в сток и бежать от такого "калибровщика".
ЗЫ У меня 260000км пробега и турбина родная. С чипом.
ЗЗЫ Тут довелость посмотреть на прошивку REVO для 1.4TFSI....... Не советую, от слова "совсем".

 

[Recruit]

В клубе кодиака уже отписал. Продублирую.
Риск положить турбину на этом мотре есть всегда. Приезжали и Кодиаки, и Октавии с оборваной крыльчаткой. Причем на стоковой прошивке и с пробегами около 50000км. Проблема заложена в самой конструкции. На нашем моторе нет байпасного клапана.
Зачем нужен "байпас"? При отпускании педали газа, дроссель закрывается. Давление наддутое турбиной, остается между крыльчаткой и закрытой дроссельной заслонкой. Турбина в этот момент, по инерции, продолжает вращаться с высокой скоростью, а избыток воздуха, которому некуда деваться, идет в противоход вращению крыльчатки, в результате чего возможно повреждение турбины. Нормальный калибровщик знает эти моменты и не заставляет дуть "на всю катушку". По хорошему, это поставить байпас (делают китайцы - так себе вариант, и европейские тюнинг конторы - дороже, но лучше).
Если турбина "засвистела" сразу после прошивки, нужно было немедленно откатить в сток и бежать от такого "калибровщика".
ЗЫ У меня 260000км пробега и турбина родная. С чипом.
ЗЗЫ Тут довелость посмотреть на прошивку REVO для 1.4TFSI....... Не советую, от слова "совсем".

То что Вы описали называется помпаж турбины, это вредное явление , которое может разрушать и охладители воздуха( кулёк).
Чтоб избежать, не только помпаж , да и вообще все же после наваливается педаль газа бросать не нужно.

 

[dichaudi]

Продолжить ехать в стену? Или тормозить не отпуская педаль газа? Или всё же поставить клапан который сделает сброс избытка?

 

[MikSet]

Как жаль, что к оборудованию за 5000 Евро не идут в комплекте ещё и мозги))

Точней не скажешь.

 

[VanishMP]

Много читал из тех существующих мизерных источников о чипе czda, и решился наконец ст.1 + прошивка дсг в известной конторе (не пишу, чтобы не реклама и не антиреклама, если завтра отвалится турбина, все риски я понял). пробег 40к. Бенз всегда аи100, сделано разделение контура ож на интеркулер.
Съездил в отпуск 2000+км и скажу, что кто что бы ни говорил, ст.1 очень и очень облегчает трассовые обгоны, которые в стоке прям попаболь. А чип дсг делает комфортнее езду по городу.
Жаль, что не делают гибрид (ремонтные усиленные детали) в стоковой геометрии рабочего колеса под ст.1, мне вот ст.2+ и сопутствующие вложения, сопоставимые с переходом на chhb+потеря ката, вот нафиг не нужны, а гибрид без этого будет иметь сильный лаг на низах, прям очень не комфортный как я понял....
Мастер чиповщик (специалист) сказал, что сброс давления на турбине mhi025 реализован плавным закрытием дросселя (или калитки турбины, я не понял) при сбрасывании педали. Избыток они дают 1.3-1.35 (со слов, шнурок сдох не могу проверить), но запрос расширяют по диапазону оборотов, т.е. турбина работает на режиме максимал бо́льшее количество времени, что конечно не может не сказаться на ресурсе, вопрос, на сколько критично.