DSG «задумывается» в положении D

[Lavrent]

Вроде не очень на насос похоже. Масляный насос DSG начинает работать одновременно с запуском двигателя создавая давление на холостом ходу в 4,5 атм в режиме P (Parking) и 5,5 атм в режиме D (Drive).
Не особо верится что он у Lavrent целых 2 минуты набирает давление. Тем более на задней передаче по его словам автомобиль может ехать сразу, а давление во фрикционе на задней передаче даже несколько выше чем при движении на 1 передаче, т.к. на реверсе используется более слабый фрикцион.
Да и в дальнейшем (через 1-2 минуты) по словам топикстартера автомобиль начинает ехать как ни в чем не бывало (а ведь при переключениях передач давление кратковременно подскакивает до 18-20 атм), т.е получается насос вполне себе качает.

Вот как раз поэтому я и «не грешил» на насос: ведь если бы была проблема в насосе, то и при движении назад он бы задумывался….

 

[Lavrent]

А какие именно симптомы были у вас?

При похожих симптомах у меня на DSG500 приговорили сцепления,помогла замена на новое)плюс мелочи вроде подшипника и тд.

 

[Chip]

А какие именно симптомы были у вас?

Да все так же , как и в первом сообщении Вашем.Выезд с парковки задним ходом-ок, включаем D- стоим, пока на газ не нажмешь,начало движения сопровождалось ударом, толчком, по разному.Сначало было единичным, потом начало прогрессировать, пока не надоело,ну и итог-замена сцепления.

 

[Recruit]

При похожих симптомах у меня на DSG500 приговорили сцепления,помогла замена на новое)плюс мелочи вроде подшипника и тд.

Сцепление очень хорошо диагностируется. Выявить корявую работу не составит труда.

 

[gowolf]

Сцепление очень хорошо диагностируется. Выявить корявую работу не составит труда.

OBDElewenом или CarScanerом можно продиагностировать сцепление, или только Васей Диагностом?

 

[Recruit]

gowolf, хоть тем, хоть другим, но первым будет правильнее при условии что этот адаптер есть.

 

[gowolf]

gowolf, хоть тем, хоть другим, но первым будет правильнее при условии что этот адаптер есть.

Есть оба. Как проверить?

 

[Recruit]

gowolf, находите параметры связанные с муфтой 1 , давление , положение , напряжение клапана заданное , фактическое.
И в тот момент когда у вас отсутствует движение можете записать лог. Что карсканнером, что обд11

 

[yuraf]

@yuraf, прошу пояснить, а зачем?

А сразу вылезет что неисправно, ну и если адаптация таки пройдёт правильно, вероятность что всё станет в норму очень даже есть...
По крайней мере начать нужно с этого (при условии конечно что ошибок по диагностике нет)

 

[Lavrent]

Да все так же , как и в первом сообщении Вашем.Выезд с парковки задним ходом-ок, включаем D- стоим, пока на газ не нажмешь,начало движения сопровождалось ударом, толчком, по разному.Сначало было единичным, потом начало прогрессировать, пока не надоело,ну и итог-замена сцепления.

А помимо сцепления что ещё пришлось менять?

 

[gowolf]

gowolf, находите параметры связанные с муфтой 1 , давление , положение , напряжение клапана заданное , фактическое.
И в тот момент когда у вас отсутствует движение можете записать лог. Что карсканнером, что обд11

Понял, попробую обд11 проверить, а то тоже проблема началась с коробкой после замены масла-пока не прогреется ехать вперёд не хочет. Вчера пока до 46 градусов масло в коробке не прогрелось, вперёд не включались передачи.

 

[Alex_T65]

gowolf, ну так тогда и проверьте уровень масла в DSG!

 

[gowolf]

gowolf, ну так тогда и проверьте уровень масла в DSG!

Уровень проверили в норме.

 

[Alex_T65]

Уровень проверили в норме.

Я не сомневаюсь, а просто уточняю, а Вы сами проверяли и по всем канонам?

 

[Recruit]

gowolf, можно предположить что масло другой вязкости и уже износились уплотнения в муфте, это должно быть видно. Возможно старое масло имело немного выше вязкость что способствовало увеличению давления немного компенсируя утечку в уплотнениях.

 

[gowolf]

gowolf, можно предположить что масло другой вязкости и уже износились уплотнения в муфте, это должно быть видно. Возможно старое масло имело немного выше вязкость что способствовало увеличению давления немного компенсируя утечку в уплотнениях.

Пробег небольшой ещё всего 68 тыс. с небольшим. На 58 тыс. менял фильтр, масло залил феби.

 

[Lavrent]

Да все так же , как и в первом сообщении Вашем.Выезд с парковки задним ходом-ок, включаем D- стоим, пока на газ не нажмешь,начало движения сопровождалось ударом, толчком, по разному.Сначало было единичным, потом начало прогрессировать, пока не надоело,ну и итог-замена сцепления.

Если не сложно, напишите мне, пожалуйста, в ватсап +79189670070. Хотелось бы уточнить детали.

 

[nikonist]

Как проверить?

gowolf, Lavrent,
Это вам на всякий случай просто для образца как работает (должна работать) исправная DQ-500 при положении селектора в Паркинге/Драйве/Реверсе:


А вот это тоже DQ-500 вначале Паркинг, затем Драйв и затем движение без нажатия педали газа:



отметка 1 — утренний запуск двигателя, селектор КПП стоит в положении P (Parking), автомобиль к тому же стоит на электроручнике, т.к. я пользуюсь автохолдом и соответственно после каждого выключения двигателя автоматически затягивается ручник. Фрикционы обеих муфт (сцеплений) находятся в разжатом состоянии (передаваемый момент отрицательный, -100 Нм)
отметка 2 — перевел селектор в положение D (Drive), при этом появляется давление на поршне сжимающем фрикцион муфты 1, её диски поджимаются, но момента на них ещё нет (-10 Нм), разумеется нет и их нагрева (температура фрикционов растет синхронно с температурой масла и не может являться причиной его нагрева). Т.е. муфта на грани смыкания, но еще не начала смыкаться. Автомобиль продолжает стоять на ручном тормозе.
отметка 3 — нажимаю на тормоз, отжимаю клавишу электроручника и начинаю потихоньку отпускать тормоз пытаясь плавно-плавно тронуться и "ползти" на холостых оборотах ( обратите внимание что обороты холостого хода автоматически подросли). При отпускании тормоза давление муфты повышается и появляется положительный крутящий момент (небольшой, всего 1-5 Нм, всё как в программе самообучения), но этого хватает для движения авто
отметка 4 — начало движения в обычном темпе (обратите внимание на температуру фрикционов)

Еще вот это сообщение можете посмотреть, там тоже много данных что происходит при трогании с места - Алгоритм работы ДСГ

Можете выбирать те же параметры в диагностике (плюс добавлять любые свои) и сравнивать, возможно чем-нибудь поможет и вы набредете на причину почему у вас автомобиль не хочет двигаться вперед раз уж официалы разводят руками.

 

[БахурТов]

Доброго дня.
Один в один проблема!!!!
Пробег 133600км, 2017г.в.
Утренний выезд из частного дома.
Выезжаю на задней передаче, после включаю D, и машина поднимает обороты и просто стоит около 3-8 секунд, потом начинает ехать. Если через 2-3 метра остановиться и опять назад-вперёд, всё нормально. Как я заметил, такое происходит после длительной стоянки, не менее 5-6 часов.
Переключения передач на ходу, вообще без проблем и пинков.
Подключал одис- ошибок нет, "вася"-ошибок нет.

Делал адаптацию, полную, с поездкой по одису....
Мастера говорят, менять сцепление.
Хотел проверить остаток сцепления (через васю), нигде не нашёл исходных параметров, где в каких группах, какая норма...

 

[Reech]

У меня такая же проблема, включаю Д и может простоять 5-10 секунд, потом трогается либо плавно, либо с небольшим толчком. А если нажать газ, то будет жесточайший удар, рывок.
Тигуан 2018, пробег 89к, DQ500