у меня нормально все работает :bi:
заводил таким образом только один раз - все ок
А вот я увидел. 15 минут назад зарывал свой Тиг в полуметровый сугроб, по удобству управления тягой никаких проблем, в отличии от ДСГ.
К сожалению, каких-либо конкретных подтвержающих цифр, кроме заявлений от производителя в стиле "стало лучше" про 5ку нет.
Вы написали 3 предложения вместо 4 слов, но суть моей фразы не изменилась.
Немного это в 2,5 раза?
Какая конкретно электроника решает за статор?
Всё относительно.
За процессы непосредственно внутри гидротрансформатора электроника ничего не решает.
Про то и речь.
А у меня не было проблем не с прошлыми Тигуанами с автоматами,так нет проблем с новым с дсг,уж извините,если не угодил. У Вас Тигуан с ДСГ?
Увы,нет уверений в обратном
А статьям и тестам,возможно, рекламных,не стоит верить ,ведь журналюг скопом в в России ВАГ купил,правильно..Не забываем ,что 5 халдекс еще на куче машин других производителей,но они тоже всех купили..
С автоматом. На ДСГ ездил неоднократно, в том числе на Тигуане.
Не драматизируйте.
С точки зрения работы пп в гражданских режимах разницы с четверкой я не заметил. На мой взгляд, единственная причина создания 5 поколения это уменьшение размеров и себестоимости. 5 халдекс начали ставить с ноября 13 года еще на первом Тигуане, но проблемы с соплями на насосе актуальны по сей день. Единственное реальное приемущество 5ки это модульность, но к Тигуану это отношение не имеет.
На чужой машине залезать на относительное бездорожье...
Я тоже не заметил,но не успел порезвиться на сухом асфальте,то обкатка,то зима...а разница должна быть.
А резина какая?
В каком режиме?
Мне кажеться,что Снежинка на новом Тигуане это обыкновенный режим на старом.Достало мигание есп на шоссейном режиме на тех же местах,где на прошлом Тигуане есп не дергалась.Будем пробовать со Снежинкой. Просто полноприводная Сузуки заезжала на подобные стоянки с пол-тыка без воплей маркетологов. Приспособимся
при заезде в гараж тоже есть бордюрчикБудем пробовать со Снежинкой. Просто полноприводная Сузуки заезжала на подобные стоянки с пол-тыка без воплей маркетологов. Приспособимся
бывает и обледенелым так при переезде передними колесами приходится немного прибавить газу и подождать подержать пока тиг соберет свои мозги сомкнется сцепление и подключит привод задние заезжают почти без газа :az: хотя конечно бордюр бордюру рознь 
Не знаю у первого Тига на 4м Халдексе и гидроавтомате такой пробемы нет, заползать можно медленно хоть задом, хоть задом вообще по диагонали четко дозируя усилие газом. Когда жидкость и фильтр в Халдексе менял на 40 тыс именно так и прокачивал чтобы еще потом 100г долить
Не знаю у первого Тига на 4м Халдексе и гидроавтомате такой пробемы нет, заползать можно медленно хоть задом, хоть задом вообще по диагонали четко дозируя усилие газом. Когда жидкость и фильтр в Халдексе менял на 40 тыс именно так и прокачивал чтобы еще потом 100г долить
Да это вообще не проблема, тут народ писал что через препятствия сложно прогнозируемо медленно прехать, приходится чуть-ли не разгона (у меня на текущем Тиге такой проблемы нет вообще, заползаю медленно куда позволяет клиренс и свесы
). Вот это меня удивило, хотя на тесте второго Тига попробовать такой вид заездов не получилось поэтому своего мнения как работает DSG в купе с кастрированным 5м Халдексом у меня пока нет..
довольно долго отучался от механически-переднеприводной привычки продираться сквозь завал разогнав двигатель бросить сцепление. сейчас просто плавно увеличиваю газ, и в какой-то момент выезжаю. как-то так
