Если они умудрились так изуродовать подвеску, то они конечно угробили практически единственное, что было действительно хорошего в этой машине. Мне лично в первую очередь не зашел новый дизайн, ну а остальное итак было хуже Тигуана. Хотя, на тест-драйвах я не заметил, чтобы она (подвеска) уж так кардинально изменилась...
Были смутные подозрения про бензинки, но что бы такое
Ну тут сгустили краски.Были смутные подозрения про бензинки, но что бы такое
Нуууу. Был у меня Тиг 1. Мотор 2,0 CAWA. Продал с пробегом 300 тысяч.
Всё слишком индивидуально, трасса-город, где-то зимы -35 или -40, а где-то -10-15 максимум, какое масло с каким интервалом и зольностью, какая ревизия мотора, какое по качеству топливо и была ли моющая присадка которая постоянно чистит клапана, поршня, смазывает и чистит ТНВД, как часто менялись свечи и какого они качества и тд. Как часто меняли масло в коробке, как часто менялись фильтра, менялся ли антифриз который внезапно тоже теряет свойства, чистятся ли радиаторы и нет ли у мотора периодических перегревов и тд. Потому что всё это начинает играть роль как раз на пробегах 150-200+ если не брать крайности и совсем уж прошлёпы в обслуге ИМХО.
пересказ от нейросети, кому лень смотреть: Пересказ YandexGPT: Tank 300 против Prado, Pajero, Land Rover & BAIC | Танк 300 против Прадо, Паджеро и Ленд Ровер
Победили но всё так же зависит от масла и интервалов, от этого вообще очень многое зависит, например состояние маслонасоса и масляных каналов, а это в своё очередь тащит за собой вообще общее состояние мотора как и давление масла в целом. Зарастут кольца, закоксуются сливные отверстия в кольцах, начнут откладываться отложения в масляных каналах и грязь попадать в масляный насос и будет жор, будет износ.
Либо брак либо масло было ядрёное как и топливо(непонятно какой пробег, может там 300к пробега). Обычно у Вагов каталики очень крепки, в разы крепче корейцев. Литр на 5000к? Странно что владелец ещё не начал заниматься дефектовкой мотора, ИМХО. Тут либо продавать либо делать, чем больше будет тянуть тем дороже будет ремонт. ИМХО
Я понимаю, что ALT совсем другой мотор, но как жрал с новья 700-800 мл, так и продал с пробегом 215 тысяч с жором 700-800 мл. И что только с такими движками соклубники Ауди не делали, результат нулевой.
Вообще жрущий мотор это геморр, во первых каталику и достаётся, во вторых все отложения откладываются как раз во время угара масла и чем больше мотор его жрёт тем больше шлака будет в моторе, а значит и износ будет выше и ттх мотор перестанет выдавать какие должен, это моветон. Тут надо смотреть, если мотор не жрал с новья то это явно косяк, если жрал то значит надо менять кольца но новую ревизию и тд, так или иначе это дефектовка, многие делают раскокс но то на любителя. Короче проще следить за Двс чем потом его лечить)))
На моей Ку 5(рестайлинг 2013 г.) если ездить по пенсионерски не давая ей хорошо продышаться на трассе масложора практически нет совсем.Если давить педаль довольно уверенно то будут те же параметры(около 1 литра на 5000 км).Подъедать хорошо начинает в основном после 5-6 т.км,т.е. практически масло становится уже почти не рабочим.Я меняю в среднем через 5-7к. Ещё зависит от масла,вязкости и типа масла.Раньше когда был на Кастроле угар был довольно большим,перешёл на Шелл стал меньше.Сейчас на ЛМ и Мегуине(буду пробовать Зик) доливаю максимум 200-300 гр. на таком цикле. Считаю такой расход для неё довольно нормальным . Катализатор родной стоит.Машина стоит в обслуживании естественно дороже Тигуана.Пробег уже за 300 к.Менял турбину,поршни,м.кольца,м.колпачки,масляный насос ,мо,цепь,помпу,термостат,амморты и много ещё чего.
Мотор ALT жрал с новья. 700-800 мл на КАЖДУЮ тысячу км. Практически жена при каждой заправке бензином доливала дежурную баклажку масла. Я специально ей клал в багажник налитые в полулитровую канистру 400 мл масла. Причем все 200 с хвостиком тысяч пробега жор был стабилен 700-800 мл. Разные марки масел давали статистическую погрешность, не более.
Это Аллспейс(удлинённый Тигуан 2) и они агрегатируются Айсином-8, только заранее думайте потяните ли Вы его ремонт и обслуживание, такой Айсин дороже в эксплуатации чем робот и обычно термонагружен, особенно на кроссовере, желательно доп радиатор поставить, дольше проживёт и масло и сам Гдт.
Я молодой был, дурной...
