Это что за «богатые» такие, что покупают китайцев при возможности(пока) купить любого американца, японца или европейца? Они скорее берут китайца чтобы не жалеть его совсем, а нормальная машина или машины у них в гараже и эксплуатируются пореже чем раньше( берегут) Таких знаю.
Это вообще к чему?Зикр и Ли это кстати китайцы первого эшелона, так что ничего удивительного, вот если бы знакомые купили какую-то умбу-юмбу на которую даже ЗЧ не найти, тогда было интересное, а купить Зикра, да их и так в Мск жопой жуй)) А Ли и в Краснодарском, КБР и Ростовской дофигища.
Вон пусть Эволют купят за 5-6 лямов, вот тогда и поговорим.
Я для себя поставил потолок 3,5-4 ляма, в этих пределах и смотрю машину для жены. Пока больше всего понравился Exeed TXL, но только двухлитровый. К осени обещают привезти на автомате с новым салоном, как у RX, но и против робота ничего не имею.
Хотя нет, мы судорожно ищем способ найти отдельный путь и где-то срезать трассу, чтобы прийти в лидерах. Ну или мельдония принять )))
Вроде бы всё написано... Нет никакого подвига в покупке Зикра, Ли, Джили, Чангана, это просто автомобили, на них есть Зч, есть расходники, у них зачастую сборная солянка из проверенных агрегатов не их производства. А вот купить китайца не первого эшелона, это уже другой расклад и веселья там может быть порядком.
А ты походу думаешь ,что рф-ия это все еще Советский Союз!
С фига ли????
И что? Китай - он разный. Если мы говорим за промышленные центры, то соглашусь с Вами. Прогресс инфраструктуры впечатляет! Если мы говорим про приграничные ДВ города - то это в основном купи- продай. Заточены на торгашество. Особняком стоит Харбин! Культурный и исторический центр Маньчжурии.
! Так вот. Здесь мало купить Volvo, нанять итальянских дизайнеров, немецких инженеров, индийских программистов софта - надо вдохнуть в этот винегрет такую штуку - а-ля ДНК.
ковалось в автоспорте, на треках F1 и трассах ралли, марафонах Paris- Dacar, рейдах Camel trophy и овалах Индианаполиса.
Разберемся, о каких мощностях мы говорим? Если сборочных/отверточных- то соглашусь.
Нет, я хочу сказать, что люди разбирающиеся в хороших машинах (как пользователи) решили для себя интересным купить китайца. И всё. Ничего особенного в этом нет и да, их стало достаточно много.
Да вы оба правы, каждый по своему.С фига ли????
Вы, батенька, категорически ошибаетесь на этот счет)))
И что? Китай - он разный. Если мы говорим за промышленные центры, то соглашусь с Вами. Прогресс инфраструктуры впечатляет! Если мы говорим про приграничные ДВ города - то это в основном купи- продай. Заточены на торгашество. Особняком стоит Харбин! Культурный и исторический центр Маньчжурии.
Но мы то с вами обсуждаем автомобили
То что есть в немецкой конструкторской школе. То что в конце-концов получили для себя японцы. Особняком стоящие французы и итальянцы. То, что потеряли сейчас британцы! К сожалению(((
Это ДНК, ковалось в конструкторских КБ энтузиастами своего дела, любящими свое дело всей своей жизни. там работали поколениями семей. Для которых это стало традицией.
ДНК
Вся суть бизнеса в поднебесной - это получение прибыли любым способами и методами. Руководители - бездушные киборги - для которых романтика автоспорта - это что-то лишнее и ненужное! Вы не встретите сейчас новостей об успехах, победах национальных китайских команд в автоспорте. Им это не нужно. Они увлекаются трендами. То что сейчас имеет Вау- эффект, то что хорошо продаётся. Как только мода меняется, меняет направление флюгер интересов топ- менеджеров автопрома Китая. Поэтому они не будут вкладываются в доводку и настройку шасси. Не будут оттачивать обратную связь по рулю. Не будут просчитывать силовую схему кузова на нагрузки. Не будут соблюдать стандарты проектирования и сертификации продукции по общемировым стандартам.
Не будут производить долго одну и ту же платформу. Штампы будут перенастроены.
А так называемые «стапеля» порезаны(
Со всеми вытекающими для потребителя вторички последствиями. Но это их не колышет.
У каждого продукта есть свой потребитель.
Почему-то местные, китайцы не особо горят желаниями связываться массово с доморощенными брендами и предпочитают мировой автопром. Странно…почему?
Это просто вещь. И относится надо к ней проще. Сегодня одна, через пару-тройку лет другая. А тут рассуждают, будто женится на этой вещи собрались.
Ну они такие не одни, Зикров, Ли, Вояхов довольно много, это приятные и весьма не дешёвые автомобили, уже куча тестов и в том числе от Ревю есть, я ездил на этих авто, могу сказать что по качеству их уровень достаточно высокий, если устраивает гибрид, электро и есть деньги то почему нет, вот и берут(у Японцев и Корейцев в этом сегменте у них просто нет конкурентов, а немцы или Теслы стоят намного дороже, к тому же Теслы это чисто электро и обычно убогие внутри-снаружи). В Мск говорят Зикров как собак не резанных. У нас в регионах больше гибридов, их проще эксплуатировать чем чистый электро. Так же много Джили, Хавалов(Дарго-Дарго-X или F7), много Чанганов, а вот Дунфеней маловато, много Чери их суббрендов, но к Чери я как раз так себе отношусь, сколько не ездил никакая даже отдалённо не понравилась, разве что Арризо более менее едет но она не кроссовер, а клиренс 145мм мне не очень нравится, у Вага в этом сегменте 160-165 и вот это норм.
С этого и начинается потребля-во.
не сидела.
У вас понтов избыток. И флуда. Всю тему засрали.
И, кстати, я не апологет китайских авто, свой Тигуан менять в ближайшие годы не собираюсь. Но нельзя же доводить всё до абсурда...Очень смешно. Чукча - не читатель. Чукча писатель
Давай, вырывай фразу из контекста. Жги еще. Оборжаться
