Заглох на ходу и не завелся. 2.0TSI
- Автор темы Turboslim
- Дата начала
- Регистрация
- 22 Май 2011
- Сообщения
- 1,298
- Благодарности
- 2,229
- Адрес
- Москва - Иваново
- Автомобиль
- VW Tiguan 2.0 TSI CAWA 2011
Алекс7, если висит такая ошибка, то я бы проверял сигнальный кабель от эбу двигателя к блоку реле, с ним еще проблем я не встречал, но все бывает.
Помимо этого проверил бы состояние разъема на реле насоса, а так же наличие постоянного питания на нем.
Помимо этого проверил бы состояние разъема на реле насоса, а так же наличие постоянного питания на нем.
Natalia Sp
Новичок
DRIFTKING, да, все именно как вы описали во втором варианте, тест показал недостающие давление, поменяли бензонасос с системой управления им) мы снова на дороге))
VRN
Новичок
- Регистрация
- 1 Май 2013
- Сообщения
- 4
- Благодарности
- 0
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- Тигуан 2.0 TFSI AT, T&F, 2010.
Добавлю свои 5 копеек по данной проблеме.
Тигуан конца 2010 года, пробег 27000.
Начало проблемы - после парковки, сел в машину, завел, съехал с бордюра, поехал. Заглохла через 3-5 сек, даже не сразу понял, что произошло.. Сильно удивился (ни на одной из машин ранее за 10 лет не было такого), аккуратно снова завел, поехала, все ок. погрешил на то, что съезжал с бордюра, мож какая клемма дернулась, контакт разорвался..
Через несколько часов проблема повторилась, снова вылечилось повторным запуском двигателя. Вечером проблема повторилась, стало хуже - чуть отъехал от места парковки, заглох. повторный пуск неудачен, стояли посреди двора несколько минут, насиловал стартер, давая иногда передохнуть. Машина как бы схватывала, но тут же глохла.. На удивление, с н-цаттого раза завелась и поехала. Пару раз нужно было остановиться в пути, специально не глушил. Ехала ровно, без рывков и фокусов.
На след утро завелась с полоборота и поехала.. я уж подумал, глюки были.. не тут-то было. Отъехал на другое место, заглушил. через полчаса прихожу, не заводится уже насовсем. Симптомы те же - схватывает, но тут же глохнет. не завелась и через несколько часов. Пришлось вызвать эвакуатор и прикатить к ОД, который согласился принять (дело было в воскресение уже глубоким вечером). Что характерно, Check Eng не горел до тех пор, пока стартер вконец не измучал. после предыдущего дня с этими глюками ничего плохого не зажглось! (це очень странно для машины, напичканной электроникой)
За диагностику ошибок запросили полтора нормочаса, "чтобы не согласовывать проверку свечей и перестановку катушек", как сказали.
Наутро звонит манагер и говорит "ошибок в компьютере никаких нет, нужна глубокая диагностика электрики и топливной системы с проверкой всех насосов, для чего нужно снимать сидения. с вас 4 нормочаса (что-то порядка 9 тыс)." Пришлось соглашаться..
Звонит вечером, говорит, нашли неисправность - блок управления топливным насосом. Остальные системы типа в порядке, проверили их все! электрика ОК, ТНВД - ОК.
блок управления стоит что-то в районе 7500, доставка в районе 1-2 дня. работы по замене еще около часа или полчаса, не помню уже.
Делать было нечего, блока управления дешевле нигде не нашел на тот момент, а нужно было срочно (дело было под майские), так что сделал все у ОД (гарантия на блок аж 3 года дали, если ничего не путаю)
Итого обошлось в 20 кило-рублей, включая эвакуатор.
Присоединяюсь к негодованиям владельцев сего авто - поездил на многих разных легковушках , но нигде ничего не умирало так внезапно и на таких мизерных пробегах...
Добавлю до кучи, что до этого по гарантии уже был поменян впускной коллектор, проводка подрулевого и еще что-то там по мелочи, а также был сильный масложор (вроде так и не устранили). И все это на пробеге в 25 тыс.... сильно задумываюсь о смене авто, хотя по информации, которую собрал на текущий момент, вроде как все типичные проблемы как раз уже произошли... Из известных, но не наступивших (т.т.т.) остались сверчки помпы и какие-то проблемы с коробками (говорят, зона риска также от 20 тыс начинается). Кто на форуме подольше, или опыта с Тигами побольше, скажите, насколько там еще реальны проблемы с другими агрегатами?
PS. После замены блока управления машинка прошла испытание перегоном - в полной нагрузке рискнул поехать на ней на юг. В общей сложности туда-обратно 1500 км по трассе на средних скоростях 100-180. Шла хорошо, проблем не было, за исключением...
на обратном пути ни с того ни с сего посреди дороги загорелся Check Eng, и машина потеряла мощность. по ощущению, как будто турбина не работала. Начитавшись еще в первый раз постов с форума, понял, что попадаю еще и на насосы, и что может засветить эвакуатор.. но обошлось. Если вкраце, где-то заправился фиговым бензином (возможно, не Евро-4), и сбойнул катализатор. у ОД ошибку сняли, дали рекомендацию заправлять хорошее топливо, и отпустили, взяв только за диагностику, так как на момент приезда машина снова ехала отлично и никаких проблем кроме лампочки Check не наблюдалось.
Такие вот "сказки" про Тиг.
Тигуан конца 2010 года, пробег 27000.
Начало проблемы - после парковки, сел в машину, завел, съехал с бордюра, поехал. Заглохла через 3-5 сек, даже не сразу понял, что произошло.. Сильно удивился (ни на одной из машин ранее за 10 лет не было такого), аккуратно снова завел, поехала, все ок. погрешил на то, что съезжал с бордюра, мож какая клемма дернулась, контакт разорвался..
Через несколько часов проблема повторилась, снова вылечилось повторным запуском двигателя. Вечером проблема повторилась, стало хуже - чуть отъехал от места парковки, заглох. повторный пуск неудачен, стояли посреди двора несколько минут, насиловал стартер, давая иногда передохнуть. Машина как бы схватывала, но тут же глохла.. На удивление, с н-цаттого раза завелась и поехала. Пару раз нужно было остановиться в пути, специально не глушил. Ехала ровно, без рывков и фокусов.
На след утро завелась с полоборота и поехала.. я уж подумал, глюки были.. не тут-то было. Отъехал на другое место, заглушил. через полчаса прихожу, не заводится уже насовсем. Симптомы те же - схватывает, но тут же глохнет. не завелась и через несколько часов. Пришлось вызвать эвакуатор и прикатить к ОД, который согласился принять (дело было в воскресение уже глубоким вечером). Что характерно, Check Eng не горел до тех пор, пока стартер вконец не измучал. после предыдущего дня с этими глюками ничего плохого не зажглось! (це очень странно для машины, напичканной электроникой)
За диагностику ошибок запросили полтора нормочаса, "чтобы не согласовывать проверку свечей и перестановку катушек", как сказали.
Наутро звонит манагер и говорит "ошибок в компьютере никаких нет, нужна глубокая диагностика электрики и топливной системы с проверкой всех насосов, для чего нужно снимать сидения. с вас 4 нормочаса (что-то порядка 9 тыс)." Пришлось соглашаться..
Звонит вечером, говорит, нашли неисправность - блок управления топливным насосом. Остальные системы типа в порядке, проверили их все! электрика ОК, ТНВД - ОК.
блок управления стоит что-то в районе 7500, доставка в районе 1-2 дня. работы по замене еще около часа или полчаса, не помню уже.
Делать было нечего, блока управления дешевле нигде не нашел на тот момент, а нужно было срочно (дело было под майские), так что сделал все у ОД (гарантия на блок аж 3 года дали, если ничего не путаю)
Итого обошлось в 20 кило-рублей, включая эвакуатор.
Присоединяюсь к негодованиям владельцев сего авто - поездил на многих разных легковушках , но нигде ничего не умирало так внезапно и на таких мизерных пробегах...
Добавлю до кучи, что до этого по гарантии уже был поменян впускной коллектор, проводка подрулевого и еще что-то там по мелочи, а также был сильный масложор (вроде так и не устранили). И все это на пробеге в 25 тыс.... сильно задумываюсь о смене авто, хотя по информации, которую собрал на текущий момент, вроде как все типичные проблемы как раз уже произошли... Из известных, но не наступивших (т.т.т.) остались сверчки помпы и какие-то проблемы с коробками (говорят, зона риска также от 20 тыс начинается). Кто на форуме подольше, или опыта с Тигами побольше, скажите, насколько там еще реальны проблемы с другими агрегатами?
PS. После замены блока управления машинка прошла испытание перегоном - в полной нагрузке рискнул поехать на ней на юг. В общей сложности туда-обратно 1500 км по трассе на средних скоростях 100-180. Шла хорошо, проблем не было, за исключением...
на обратном пути ни с того ни с сего посреди дороги загорелся Check Eng, и машина потеряла мощность. по ощущению, как будто турбина не работала. Начитавшись еще в первый раз постов с форума, понял, что попадаю еще и на насосы, и что может засветить эвакуатор.. но обошлось. Если вкраце, где-то заправился фиговым бензином (возможно, не Евро-4), и сбойнул катализатор. у ОД ошибку сняли, дали рекомендацию заправлять хорошее топливо, и отпустили, взяв только за диагностику, так как на момент приезда машина снова ехала отлично и никаких проблем кроме лампочки Check не наблюдалось.
Такие вот "сказки" про Тиг.
Что-то много отказов за последнее время по 2.0TSI, может Жара сказывается? У меня сегодня iPhone после 3 часов в сумке на реке, написал: "Использование невозможно, критическая температура..."
А тут машина с ТНВД... фильтр топливный менялся?
- Регистрация
- 22 Май 2011
- Сообщения
- 1,298
- Благодарности
- 2,229
- Адрес
- Москва - Иваново
- Автомобиль
- VW Tiguan 2.0 TSI CAWA 2011
Baloo73, странно, у нас в Иванове за 1,5 месяца не было рекламаций по ТНВД или насосам в баке.
Ну и Слава Богу, будем надеятся что это единичные случаи. Вот думаю может поменять топливный фильтр, пробег 75к, что скажешь?
Это хорошо, что все так обошлось. Удачи на дорогах!
- Регистрация
- 22 Май 2011
- Сообщения
- 1,298
- Благодарности
- 2,229
- Адрес
- Москва - Иваново
- Автомобиль
- VW Tiguan 2.0 TSI CAWA 2011
Baloo73, если нет претензий к давлению с низкой стороны, то смысл тратить деньги?
xoe
Участник
Читаю и обалдеваю: на форике с пробегом 198000 таких проблем не было... "Боус-боус"...
- Регистрация
- 22 Май 2011
- Сообщения
- 1,298
- Благодарности
- 2,229
- Адрес
- Москва - Иваново
- Автомобиль
- VW Tiguan 2.0 TSI CAWA 2011
Baloo73, да, может, у нас специальный манометр цифровой для этого существует.
xoe, у всех свои болячки, никуда не деться от них.
xoe, у всех свои болячки, никуда не деться от них.
black_boom
Заинтересовавшийся
проблема только на 2х литровых тигах?
dancing_boarder
Участник
- Регистрация
- 18 Сен 2011
- Сообщения
- 365
- Благодарности
- 70
- Адрес
- Москва
- Автомобиль
- Tiguan Trend&Fun 4 Motion 2011 Рестайл
Судя по всему не только вот и у меня на 1.4 150 л.с. блок управления топливным насосом заменили по гарантии на 25000 км
http://forum.tiguans.ru/showpost.php?p=710273&postcount=250
Последнее редактирование:
- Регистрация
- 22 Май 2011
- Сообщения
- 1,298
- Благодарности
- 2,229
- Адрес
- Москва - Иваново
- Автомобиль
- VW Tiguan 2.0 TSI CAWA 2011
С толстых проводов к блоку насоса кидайте провода на сам насос.
Отправлено с моего GT-S5690 через Tapatalk
Отправлено с моего GT-S5690 через Tapatalk
Радмир
Завсегдатай
я вот заглох сейчас так:
на заправке, машина работала, залил бензина до упора, отсечки.
сажусь, а она не работает. завел. поехал с рывками, потом все прошло, сейчас выйду и снова проверю, отпишусь.
на заправке, машина работала, залил бензина до упора, отсечки.
сажусь, а она не работает. завел. поехал с рывками, потом все прошло, сейчас выйду и снова проверю, отпишусь.