Результаты поиска

Без чипа САХА ходит весьма не плохо(хотя врядли ВАс это сейчас успокоит ) ,и разрушении перемычек был замечен очень редко (откровенное колхозное топливо под полной нагрузкой) ,в отличии от своего более мощного собрата ..

После проверки меток цепного привода ГРМ (если в норме ) , возможно замена управляющего клапана фазорегулятора (механического) , а далее замена фазорегулятора ..Как то так ..

Как раз в этом проблемы нет , с него и начинают)) А вот дальше -кто во что горазд ,и больше всего конечно доставляют "соседи по стоянке " которые рекомендую очешуенное масло ,присадку , раскокосовку и т.д. , я не против раскокосовки лично ,у меня свой подход к этому вопросу...

В большинстве случаев это действительно так , но по этическим сооображениям я не могу об этом писать :o , что бы не быть заподозренным :(

Выкрути свечи и сфотографируй ,фото выложи .

Предприятие может быть оснащено хорошим оборудованием и сильными специалистами , но не иметь материальной базы ,а именно в материале проблема .. Если там есть хорошее литейное производство -тогда извиняюсь:o , но пока что все КИТы которые видел не выдерживают критики ,скажу...

В таком виде это будет не просто:( ,такую картину наблюдал в 2000 с кастролом 0W30 :( а здесь , хотелось бы сохранить балансиры в рабочем состоянии в чем сомневаюсь . Очевидно нужно брать промывку очень хорошего качества с возможностью "мягкого" растворения этого осадка ..

В креплении сложного нет ,он бывает жестко закисает (резинка ) и довольно трудно доставать для промывки , при замене же таких условностей (сохранение колец ) нет ..::)

Не буду говорить про Тигуан ,статистики не много :o ,но мне по крайней мере в пяти -шести случаях по Пассатам и Ауди ( когда вроде бы надежный модельный год -12 ) привозил мне старый натяжитель :confused: , поэтому верю только 13 ому , так надежнее ,во всех остальных...

Может , но трещины корпуса довольно редки ,в подавляющем количестве случаев электромагнитные клапана управляющие масляной магистральб "пробивает" сквозь разъем (через контакты) и мы видим внутри масло .

Если мимо заливной горловине при ТО ...не промахивались )) , то кроме клапана течь нечему ..

Не пойдет )) Известная вещь на данном ДВС не понимание большинства сканеров понятия "регулирующая заслонка " (ну что поделать так сконструировали)) и перевод ошибки не на ту заслонку .Проверить просто -диагностика ODIS и если будет в ошибках именно она ЕЕ и поменять (верхняя...

Отчасти верно ,по выражению :) , но хочу напомнить ,LOngLife обслуживание(с продленными интервалами ) официально было запрещено сразу еще на MPi моторах сразу после введения .. Наблюдения за автомобилями с последующими ремонтами привели к выводу ,что 15 000 интервал в наших...

В третьей декаде 12 вроде стали устанавливаться натяжители цепи ГРМ нового типа .. :) ,но цепь ,напоминаю по прежнему старого )) ,так что проверять растяжение надо по прежнему :confused:

Пока что я вижу только "Я" ,простите о Вашем знании термодинамики я представления не имею ,может быть у Вас есть труды которые прояснят для меня ситуацию и прольют свет так сказать ? То что Вы можете сделать по данному вопросу.. Если //Вы можете себя противопоставить...

А Ваши предположения на чем основаны ? Конкретно какая именно контора возьмется за эту операцию ?))

Чем читал?

Допуск есть -лей , нет не лей )) P/S/Честно говоря ,в последнее время я больше стал доверять Генезису чем скажем шеллу или Мобилу привозимого владельцем..Очень много левака штампуют :confused:

Отдельный материал по проверке ЭТОГО клапана (только он называется обратный клапан магистрали подачи масла в ГБЦ ,как раз сливать он не должен :)) есть у Алексея (суслик который )) в Ютубе ,там хорошо видно чем хорошо проверять герметичность клапана ..

В большинстве случаев в комплектах не упомянается и кольцо направляющей щупа)) В данном случае вполне себе прозрачный намек ,к которым уже привык работая с VAGom (как и многие кто плотно работает с этим мотором ) имеется в виде замены крышки и доработки спиливаемого ранее...